Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 11.2 C σχετική υγρασία 46.1 %. Τεχνικές Προδιαγραφές
Custom ECU Reflash on the Dyno
Carbon Εισαγωγή Αέρα
Η διαφορά μεταξύ των επιδόσεων με το stock λογισμικό έναντι αυτών του αναβαθμισμένου είναι παραπάνω από εμφανή. Ο κινητήρας απέδωσε 1+Kgm σε όλο το φάσμα των στροφών και +10 Hp extra ισχύ, με καλύτερη κατανάλωση καυσίμου 8%. Ακόμα το spark advance κυμαίνεται στις 30 C με μηδενική διόρθωση knock retard.
Μηχανοστάσιο Astra H GTC Z16XER
Astra H GTC Z16XER πάνω στο Δυναμόμετρο
Astra H GTC Z16XER πάνω στο Δυναμόμετρο
Πάντοτε με την Αξιοπιστία & την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Astra OPC Z20LEH
26.01.2012
MGI 3o Στάδιο: 340 Ίπποι & 53 Kgm Ροπή! Προγραμματισμός ECU, MGI Intercooler KIT, Full Exhaust 76mm, Forge Wastegate, Forge BOV & Custom Σύστημα Εισαγωγής Αέρα & Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 14.8 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1009 hPa και σχετική υγρασία 59.2%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Astra H OPC Z20LEH (2000cc)
MGI Front Mount Intercooler KIT
Σκάστρα Forge
Wastegate Forge 1 Bar
Custom Full Exhaust 76mm
Custom Εισαγωγής Αέρα
Προγραμματισμός ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Μηχανοστάστιο Astra H OPC Z20LEH
Astra H OPC Z20LEH on the Dyno
MGI Front Mount Intercooler KIT Z20LEH Astra H OPC Z20LEH
Εμπρόσθιο Μέρος Εξάτμισης Astra H OPC Z20LEH 76mm
Turboback 76mm Astra H OPC Z20LEH
Τελικό Καζανάκι Astra H OPC Z20LEH
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Insignia Sports Tourer 1600cc Turbo A16LET
19.01.2012
MGI 3ο Στάδιο με Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE! 262 Ίπποι & 41 Kgm Ροπή! MGI Front Mount Intercooler KIT, JE Custom Forged Pistons, MGI Σφυρήλατες Μπιέλες, Βίδες ARP, Φιλτροχοάνη Greddy Airinx, Full Exhaust,
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE
Custom ECU Reflash
Custom H-Beam Σφυρήλατε Μπιέλες
Βίδες Μπιελών και Κεφαλής ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
OEM Set Φλατζών Κεφαλής, Turbo και Εισαγωγής
Μέτρηση Ανοχών Κορμού Κινητήρα
MGI Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Full Exhaust Turboback 70mm
Με βάση τις μελέτες μας στα οι κινητήρες 1.6Τ όπως έχουμε προαναφέρει έχουν αξιόπιστο όριο λειτουργίας τα 30 Kgm. Για να εκμεταλευτούμε λοιπόν στο έπακρο την παροχή του stock υπερσυμπιεστή K03 η τοποθέτηση των σφυρήλατων εσωτερικών μερών αποτελεί μονόδρομο.
Αφού λοιπόν τοποθετήθηκαν τα σφυρήλατα εσωτερικά μέρη και δημιουργήθηκε η υποδομή στο εσωτερικό του κινητήρα για αντοχές πολύ υψηλής ροπής (70 Kgm)΄, τοποθετήθηκε το MGI 3o Στάδιο για να εκμεταλευτούμε στο έπακρο την παροχή του turbo.
Η ρύθμιση έγινε σε δυναμόμετρο Dyno Dynamics, με την διαχείρηση της πίεσης να είναι εξαιρετική με 1.8 bar overboost και σταδιακά νε τείνει στο 1.2 bar στον κόφτη στροφών στις 7400 rpm. Η αναλογία αέρα/καυσίμου κυμαίνεται στο ασφαλέστατο για τις προδιαγραφές των συγκεκριμένων εμβόλων AFR=11.7:1.
Μηχανοστάστιο Insignia Sports Tourer A16LET
Πίσω Μέρος Insignia Sports Tourer A16LET Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE A16LET
Custom Σφυρήλατη Μπιέλα και Βίδα Μπιέλας ARP
Set Custom Σφυρήλατα JE
Insignia Sports Tourer A16LET Front Mount Intercooler
Insignia Sports Tourer A16LET Front Mount Intercooler
Πάντοτε με την Αριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Astra H GTC
14.01.2012
Μετατροπή Astra H GTC Z16XER (1600cc) σε Z20LEL (2000cc Turbo) 325 Ίπποι & 47.5 Kgm! Σρυρήλατα Έμβολα, Σφυρήλατες Μπιέλες, K04 Set Up, Remus Full Exhaust, Front Mount Intercooler KIT, Forge BOV KIT, Κιβώτιο Ταχυτήτων 6 Σχέσεων Μ32 και Φρένα!
Η μετατροπή έγινε σε Astra H GTC με κινητήρα Z16XER, 1600cc και 115 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον υπέρτροφοδοτούμενο Z20LEL, 2000cc και 170 εργοστασιακών ίππων. Ωστόσο με την προσθήκη των σφυρήλατων εσωτερικών μερών, του K04 Set Up αλλά και του ΚΙΤ σκάστρας και wastegate της Forge η ίσχύς εκτοξεύτηκε στους 325 ίππους και η ροπή στα 47.5 Kgm.
Ακόμα αντικαταστάθηκαν το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων) με το M32 6 σχέσεων και τα φρένα με τα εργοστασιακά του Astra 2.0 Turbo. Αφού ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση και ο τεχνικός έλεγχος το αυτοκίνητο προγραμματίστηκε πάνω σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 13.1 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1025.3 hPa και σχετική υγρασία 71.6%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z20LEL (2000cc)
Υπερσυμπιεστής Astra H OPC Z20LEH K04
Μπεκ Astra H OPC Z20LEH 475cc
Σφυρήλατα Έμβολα
Σφυρήλατες Μπιέλες H Beam με Βίδες Μπιελών ARP
Σκάστρα Forge
Wastegate Forge 1 Bar
Τριμεταλλικά Κουζινέτα Μπιελών
Κιβώτιο Ταχυτήτων M32 6 Σχέσεων
Φρένα Astra H 2.0T
Remus Full Exhaust
Front Mount Intercooler KIT
Προγραμματισμός ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
* Στην μετατροπή συμπεριλαμβάνονται και τα παρελκόμενα όπως εξάτμιση, καλωδιώσεις, βάσεις, σωληνώσεις κτλ
Δυναμομέτρηση Astra H Z20LEL K04 Set Up
Astra H GTC Z20LEL πάνω στο Δυναμόμετρο
Μηχανοστάσιο Astra H GTC Z20LEL
Astra H GTC Z20LEL
Forge Wastegate
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
ECU Reflash και για Όλους τους Νέους Κινητήρες Diesel της Opel!
16.12.2011
Opel Diesel Tuning! Όντες πρωτοπόροι στο χώρο του tuning των Opel, είμαστε ο 1ος Ελληνικός Βελτιωτικός Οίκος Opel στην Ελλάδα που πραγματοποιεί πλέον και αναβαθμίσεις κινητήρων Diesel!
Παρουσίαση Opel Astra GTC Z16LET
09.12.2011
Custom Σφυρήλατα Ζ16LET by MGI Motorsport! Custom Σφυρήλατα Εμβολα JE, Custom Σφυρήλατες Μπιέλες MGI, Full Exhaust, Front Mount Intercooler KIT, Ελεύθερο Φίλτρο και Εισαγωγή Σιλικόνης, Σκάστρα Forge & Προγραμματισμός ECU για την Μέγιστη Παροχή Ισχύος του Stock Στρόβιλοσυμπιεστή K03 μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
Όπως έχουμε προαναφέρει και στο παρελθόν το αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 30 Kgm με μόλις 1 bar πίεση στην εισαγωγή με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Turboback) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Ο συμπιεστής της Borg Wagner K03 μπορεί να παρέχει αξιόπιστα αρκετά περισσότερη μάζα αέρα σε όλο το φάσμα των στροφών και συνεπώς ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλότερα επίπεδα ροπής και ισχύος.
Συνεπώς για να εκμεταλλευτούμε όλη την παροχή αέρος του στροβιλοσυμπιεστή αντικαταστήσαμε τα stock εσωτερικά μέρη με τα custom σφυρήλατα έμβολα της JE αλλά και με τις custom σφυρήλατες μπιέλες της MGI Motorsport.
Η μελέτη των εμβόλων έχει γίνει με τέτοια ακρίβεια αλλά και σε τέτοιο βάθμο έτσι ώστε τα έμβολα να υποστηρίζουν ιπποδυνάμεις της τάξεως των 1000 Hp και οι μπιέλες ροπή άνω των 70 Kgm, αλλά παράλληλα να είναι απόλυτα συμβατά από εφαρμογές πρώτων σταδίων με εργοστασιακή σχέση συμπίεσης 8.8:1 και τον κινητήρα να διατηρεί λειτουργικότητα εργοστασιακού επιπέδου!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra GTC Z16LET - 1600cc
Custom Σφυρήλατα Εμβολα JE
Custom Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam MGI από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Remus Full Exhaust
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Προγραμματισμός ECU για Αξιοποίηση Ολόκληρης της Παροχής του Stock Στροβιλοσυμπιεστή μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Custom Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Custom Μπιελών MGI με Βίδες ARP
Σετ Custom Σφυρήλατου Εμβόλου JE & Custom Μπιέλας MGI
Εργοστασιακά Έμβολα και Μπιέλες σε Άριστη Κατάσταση Ύστερα από 75000 km
Βίδα Μπιέλας ARP
Σετ Custom Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών MGI Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Σετ Custom Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών MGI Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Μηχανοστάσιο Opel Astra H GTC Z16LET
Astra H GTC Z16LET Πριν την Παράδοση
Πάντα με την Άριστη Ποιότητα & την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Zafira A OPC Z20LET K04 Set Up με Σφυρήλατα JE
24.11.2011
MGI 4ο Στάδιο Z20LET Κ04 Set Up 318 Ίπποι & 50 Kgm Ροπή! Μονάδα Turbo Z20LEH, Μπεκ Z20LEH, Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE, 4340 Σφυρήλατες Μπιέλες με Βίδες ARP, 76mm Custom Turboback με Καταλύτη 100 cpsi, Σκάστρα Forge, Wastegate Forge 1 bar, MGI Front Mount Intercooler KIT, Όργανα Πίεσης Turbo και Θερμοκρασίας Καυσαερίων PLX Devices
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 17.2 C, σχετική υγρασία 74.6% και βαρομετρική πίεση 1034.2 hPa.
Το Zafira A OPC λόγω των προδιαγραφών, της φύσης αλλά και της χρήσης του αμαξώματος του, είναι ένα όχημα που απαιτεί από τον κινητήρα του υψηλά επίπεδα ροπής.
Τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα αντικαταστάθηκαν με τα custom σφυρήλατα έμβολα JE πολύ υψηλής αντοχής (rated 1000 Hp!) για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν με πολύ μεγάλη άνεση την πολύ υψηλή ροπή των 50+ Kgm. (Όταν αναβαθμιστεί και το SET συμπλέκτη η ροπή θα ξεπεράσει τα 55 Kgm)
Με τον custom προγραμματισμό του κινητήρα η πίεση του turbo ρυθμίστηκε στο 1.8 bar overboost και να τείνει σταδιακά στο 1.3 bar στον κόφτη στροφών. Σε αυτό συνέβαλε τα μέγιστα πέρα από τον άρτιο και άριστο προγραμματισμό της ECU, η αντικατάσταση της εργοστασιακής σκάστρας και wastegate με τις αναβαθμισμένες της Forge που έδωσαν στον στροβιλοσυμπιεστή την ικανότητα να διατηρήσει την σταθερή πίεση σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα με μεγάλη ευκολία.
Η αναλογία αέρα καυσίμου ρυθμίστηκε στο ασφαλέστατο για τις αντοχές των σφυρήλατων εμβόλων AFR=11.5:1, με τον κινητήρα να παρουσιάζει τέλεια αντικροτηκότητα με μηδενική διόρθωση spark advance.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας : Κινητήρας OpelZafira A OPC Z20LET- 2000cc Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Σφυρήλατες Μπιέλες MGI Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340 Βίδες Μπιελών
Κυλινδροκεφαλή : StockΚυλινδροκεφαλή
Σύστημα Διαχείρισης Κινητήρα : StockECU με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Υπερσυμπιεστής : Υπερσυμπιεστής Κ04 AstraHOPC Z20LEH Wastegate Forge 1 Bar Συστημα Εξαγωγής : Downpipe 76 mm Μεταλλικός Καταλύτης 100 cpsi Catback Εξάτμιση 76 mm
Σύστημα Εισαγωγής: Σύστημα Εισαγωγής με MAF Case 80mm Σκάστρα Forge 1 Bar Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα: MGIFrontMountIntercooler Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας : Μπεκ AstraHOPC Z20LEH Καύσιμο : Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Set Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE & Μπιέλες 4340
Set Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Τοποθετημένα στον Κορμό του Z20LET
Βίδα Μπιελών ARP και Σφυρήλατη Μπιέλα 4340
Μηχανοστάσιο Zafira A OPC Z20LET K04 Set Up
Zafira A OPC Z20LET K04 Set Up Πάνω στο Δυναμόμετρο
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα & την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Corsa OPC Z16LER K04 Set Up
12.11.2011
MGI K04 Set Up 308 Ίπποι & 47 Kgm Ροπή! Custom Exhaust Manifold Adaptor, Turbo K04 Astra H OPC, Σφυρήλατα Έμβολα JE, Σφυρήλατες Μπιέλες, Σετ Βιδών ARP, Προγραμματισμός ECU, Full Εξάτμιση 76 mm & MGI Intercooler KIT
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο Dyno Dynamics.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας : Κινητήρας OpelCorsaOPCZ16LER - 1600cc Σφυρήλατα Έμβολα JE Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340 Βίδες Μπιελών και Κεφαλής ARP
Κυλινδροκεφαλή : StockΚυλινδροκεφαλή
Σύστημα Διαχείρισης Κινητήρα : StockECU με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Υπερσυμπιεστής : Υπερσυμπιεστής Κ04 AstraHOPC CustomExhaustManifoldAdaptor (για την προσαρμογή της εργοστασιακής K04 του AstraOPC) CustomOil-WaterLines Φλάτζα Εξαγωγης OEM Z16LER Φλάτζα Εξαγωγης OEM Z20LEH Upgraded Wastegate
Συστημα Εξαγωγής : Turboback 76mm
Σύστημα Εισαγωγής: Σύστημα Εισαγωγής με Ενσωματωμένο MAF Case 80mm ΚΙΤ Σκάστρας Forge Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα: MGIFrontMountIntercooler Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας : Μπεκ AstraHOPC
Καύσιμο : Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Σχόλια και Παρατηρήσεις
Η εργοστασιακή μονάδα K04 από τον κινητήρα Z20LEH του Astra H OPC προσαρμόστηκε στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Z16LER του Corsa D OPC με την προσθήκη της mini πολλαπλής εξαγωγής που χρησιμοποιείται ως αντάπτορας. Ο σχεδιασμός της mini πολλαπλής έγινε σε περιβάλλον CAD και η κατασκευή των πλακών εφαρμογής ανάμεσα στην κυλινδροκεφαλή και την πολλαπλή εξαγωγής σε εργαλείο κοπής laser. Η προσθήκη του MGI Front Mount Intercooler KIT συνέβαλε στη μεγάλη μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης αλλά και της μειωμένης θερμοκρασίας από την πλευρά της εισαγωγής. Τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα αντικαταστάθηκαν με τα σφυρήλατα έμβολα υψηλής αντοχής JE για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν με πλήρη αξιοπιστία στην ροπή των 47 Kgm και στην ισχύ των 308 ίππων αλλά και την υπερστροφία καθώς η καλή ροικότητα του κινητήρα επιτρέπει η ισχύς να διατηρείται σταθερά άνω των 300 ίππων από τις 5200 σ.α.λ.!
Το συγκεκριμένο Corsa λόγω της χρήσης που το θέλει ο ιδιοκτήτης επιλέχθηκε να ρυθμιστεί επιθετικά με την πίεση του turbo στα 2+ bar overboost και να τείνει σταδιακά στο 1.45 bar στον κόφτη στροφών στις 7600 σ.α.λ. Σε αυτό συνέβαλε τα μέγιστα η αναβάθμιση της σκάστρας και της wastegate που έδωσαν στον στροβιλοσυμπιεστή την ικανότητα να διατηρήσει την σταθερή πίεση σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα και να αποδοθεί extra ισχύς στις υψηλές σ.α.λ.
Η αναλογία αέρα καυσίμου ρυθμίστηκε στο ασφαλέστατο για τις αντοχές των σφυρήλατων εμβόλων AFR=11.5:1, με τον κινητήρα να παρουσιάζει τέλεια αντικροτηκότητα με μηδενική διόρθωση spark advance.
Μηχανοστάσιο CorsaDOPCZ16LERK04
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων JEκαι Βιδών Κεφαλής ARP
CorsaDOPCZ16LERK04 Πάνω στο Δυναμόμετρο
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Astra H Twintop Z16LET K04 Set Up
11.11.2011
MGI K04 Set Up 300 Ίπποι & 41 Kgm Ροπή! Custom Exhaust Manifold Adaptor, Turbo K04 Astra H OPC, Σφυρήλατα Έμβολα, Σφυρήλατες Μπιέλες, Σετ Βιδών ARP, Προγραμματισμός ECU, Full Εξάτμιση 70mm, MGI Intercooler KIT, Wastegate Forge 1 Bar, Σκάστρα Forge 1 Bar, Φρένα XYZ 6 Pots 330mm & Irmscher Body KIT
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20.5 C σχετική υγρασία 61.5% και βαρομετρική πίεση 1030.5 hPa.
Τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα αντικαταστάθηκαν με σφυρήλατα υψηλής αντοχής για να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν με πλήρη αξιοπιστία στην ροπή των 40 Kgm και στην ισχύ των 300 ίππων αλλά και την υπερστροφία καθώς η καλή ροικότητα του κινητήρα επιτρέπει η ισχύς να αυξάνεται σταθερά έως τους 300 ίππους μέχρι τις 7600 σ.α.λ!
Με τον custom προγραμματισμό του κινητήρα η πίεση του turbo ρυθμίστηκε στο 1.8 bar overboost και να τείνει σταδιακά στο 1.38 bar στον κόφτη στροφών στις 7600 σ.α.λ. Σε αυτό συνέβαλε τα μέγιστα η αντικατάσταση της εργοστασιακής σκάστρας και wastegate με τις αναβαθμισμένες της Forge που έδωσαν στον στροβιλοσυμπιεστή την ικανότητα να διατηρήσει την σταθερή πίεση σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα και να αποδοθεί extra ισχύς στις υψηλές σ.α.λ.
Η αναλογία αέρα καυσίμου ρυθμίστηκε στο ασφαλέστατο για τις αντοχές των σφυρήλατων εμβόλων AFR=11.5:1, με τον κινητήρα να παρουσιάζει τέλεια αντικροτηκότητα με μηδενική διόρθωση spark advance.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας : Κινητήρας OpelAstra H Twintop Z16LET - 1600cc Σφυρήλατα Έμβολα Wossner Σφυρήλατες Μπιέλες MGI Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340 Βίδες Μπιελών και Κεφαλής ARP
Κυλινδροκεφαλή : StockΚυλινδροκεφαλή
Σύστημα Διαχείρισης Κινητήρα : StockECU με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Υπερσυμπιεστής : Υπερσυμπιεστής Κ04 AstraHOPC Wastegate Forge 1 Bar CustomExhaustManifoldAdaptor (για την προσαρμογή της εργοστασιακής K04 του AstraOPC) CustomOil-WaterLines Φλάντζα Εξαγωγης OEM Z16LER Φλάντζα Εξαγωγης OEM Z20LEH
Συστημα Εξαγωγής : Downpipe 70 mm Μεταλλικός Καταλύτης 100 cpsi Catback Εξάτμιση 70 mm
Σύστημα Εισαγωγής: Custom Σύστημα Εισαγωγής με Ενσωματωμένο MAF Case 80mm Σκάστρα Forge 1 Bar Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα: MGIFrontMountIntercooler Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας : Μπεκ AstraHOPC Z20LEH Σύστημα Μετάδοσης: Μπλοκέ Διαφορικό Quaife M32
Σύστημα Πέδησης: ΚΙΤ Φρένων AstraH XYZ 6 Pots 330mm
Εξωτερική Βελτίωση: Irmscher Body KIT
Καύσιμο : Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Διαγραμμα Ροπής & Ισχύος σε Σχέση με την Πίεση στην Εισαγωγή
Engine Bay Z16LET Astra H Twintop K04 Set Up
Θερμοασπίδα με τον Στροβιλοσυμπιεστή K04 Z20LEH
Engine Bay Astra H Twintop Z16LET
K04 Z20LEH με τον Mini Manifold Adaptor
Forge Wastegate 1 Bar & BOV
Wastegate Forge 1 Bar & ΚΙΤ Σκάστρας Τοποθετημένα
Irmscher Body KIT
Irmscher Body KIT
Μπλοκε Διαφορικό Quaife
KIT Φρένων Astra H XYZ 6 Pots 330mm
KIT Φρένων Astra H XYZ 6 Pots 330mm
KIT Φρένων Astra H XYZ 6Pots 330mm
KIT Φρένων Astra H XYZ 6Pots 330mm
Πάντοτε με την Αξιοπιστία & την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Συγκριτική Μέτρηση Opel Astra J Sports Tourer Turbo 1.4T A14NET
Η μέτρηση έγινε χρησιμοποιώντας τις ενδείξεις της θύρας OBDIΙ με 4η σχέση μετάδοσης και σε οδόστρωμα με μηδενική κλίση.
Οι παράμετροι που μετρήθηκαν είναι πλην τοις άλλοις η πίεση στην εισαγωγή αλλά και η μάζα του εισερχόμενου αέρα. Η πίεση στην εισαγωγή μετρήθηκε μέσω του αισθητήρα υπερπλήρωσης και η μάζα του εισερχόμενου αέρα μέσω του μετρητή ροής αέρα (MAF).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Astra J Sports Tourer A14NET
Custom ECU Reflash
Τα απότελέσματα είναι εντυπωσιαστικά όσο αφορά την extra ροή αέρα αλλά και την διατήρηση της πίεσης με 1.1 bar στον κόφτη στροφών έναντι 0.75 bar του εργοστασιακού προγράμματος. Ομοίως στην εισαγωγή η μάζα του εισερχόμενου αέρα είναι 130 g/s έναντι 110 g/s του εργοσταστιακού software.
Συγκριτική Μέτρηση Πίεσης στην Εισαγωγή - OEM Λογισμικό vs MGI 1st stage
Οπως φαίνεται ξεκάθαρα και στα logs τόσο η πίεση στην εισαγωγή όσο και η μάζα του εισερχόμενου αέρα είναι αισθητά αυξημένες σε σχέση με το εργοστασιακό λογισμικό του αυτοκινήτου. Με το τελευταίο update λοιπόν εκτιμάται ότι με την συγκεκριμένη πίεση και παροχή αέρα ο κινητήρας θα ξεπεράσει του 170 Ίππους!
Ακόμα το AFR είναι ρυθμισμένο στο ασφαλέστατο 10.9:1 και με μηδενική διόρθωση spark advance.
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE για τους Κινητήρες 2.0Τ
14.10.2011
Custom Σφυρήλατα JE για τους κινητήρες 2.0Τ της Opel! Κινητήρες: Z20LEL, Z20LET, Z20LER, Z20LEH 1000+ Hp & OEM Σχέση Συμπίεσης!
Με χαρά σας παρουσιάζουμε τα τελευταίας γενιάς custom σφυρήλατα έμβολα για τους κινητήρες 2.0T των Opel με σχεδιασμό για αντοχή άνω των 1000 Ίππων! Η κατασκευή των εμβόλων ανατέθηκε στον κορυφαίο κατασκευαστή του χώρου JE που εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Ο σχεδιασμός, η κατασκευή αλλά και η επιλογή των υλικών έχει γίνει με τα αυστηρότερα κριτήρια με αποτέλεσμα με τα έμβολα να έχουν αντοχή για ιπποδύναμη άνω των 1000 ίππων με την εργοστασιακή σχέση συμπίεσης!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20LEL, Z20LET, Z20LER, Z20LEH
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20LEL, Z20LET, Z20LER, Z20LEH
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20LEL, Z20LET, Z20LER, Z20LEH
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20LEL, Z20LET, Z20LER, Z20LEH
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE για τους Κινητήρες 1.6Τ
14.10.2011
Custom Σφυρήλατα JE για τους Κινητήρες 1.6Τ της Opel! Κινητήρες: Z16LEL, Z16LET, Z16LER, A16LEL, A16LET, A16LER 1000+ Hp & OEM Σχέση Συμπίεσης 8.8:1!
Με χαρά σας παρουσιάζουμε τα τελευταίας γενιάς custom σφυρήλατα έμβολα για τους κινητήρες 1.6T των Opel με σχεδιασμό για αντοχή άνω των 1000 Ίππων! Η κατασκευή των εμβόλων ανατέθηκε στον κορυφαίο κατασκευαστή του χώρου JE που εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Ο σχεδιασμός, η κατασκευή αλλά και η επιλογή των υλικών έχει γίνει με τα αυστηρότερα κριτήρια με αποτέλεσμα με τα έμβολα να έχουν αντοχή για ιπποδύναμη άνω των 1000 ίππων με την εργοστασιακή σχέση συμπίεσης 8.8:1!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z16LEL, Z16LET, Z16LER, A16LEL, A16LET, A16LER
Custom Σφυρήλατο Έμβολο JE Z16LEL, Z16LET, Z16LER, A16LEL, A16LET, A16LER
Custom Σφυρήλατο Έμβολο JE Z16LEL, Z16LET, Z16LER, A16LEL, A16LET, A16LER
Custom Σφυρήλατο Έμβολο JE Z16LEL, Z16LET, Z16LER, A16LEL, A16LET, A16LER
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE για τους Κινητήρες (LNF) Z20NHH / A20NHT
14.10.2011
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE για τους Κινητήρες 2.0Τ Άμεσου Ψεκασμού της Opel μόνο από την MGI! Κινητήρες 2.0T (LNF): Ζ20ΝΗΗ (Opel GT), Α20ΝΗΤ (Insignia 2.0T)
Με χαρά σας παρουσιάζουμε πρώτοι πανευρωπαϊκά τα custom σφυρήλατα έμβολα για τους νέους κινητήρες άμεσου ψεκασμού των 2.0T Opel! Η κατασκευή των εμβόλων ανατέθηκε στον κορυφαίο κατασκευαστή του χώρου JE που εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Ο σχεδιασμός, η κατασκευή αλλά και η επιλογή των υλικών έχει γίνει με τα αυστηρότερα κριτήρια με αποτέλεσμα με τα έμβολα να έχουν αντοχή για ιπποδύναμη άνω των 1000 ίππων με την εργοστασιακή σχέση συμπίεσης 9.2:1!
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20NHH, A20NHT
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20NHH, A20NHT
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20NHH, A20NHT
Custom Σφυρήλατα Έμβολα JE Z20NHH, A20NHT
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Corsa D OPC A16LER Facelift
18.09.2011
MGI 1ο Στάδιο - Το Πρώτο Facelift A16LER Corsa Μόνο Από την MGI Motorsport! Προγραμματισμός ECU των Νέων Μονάδων της Bosch για τα Corsa D OPC Facelift!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa D OPC Turbo A16LER - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Καύσιμο 95RON
Η ηλεκτρονική μονάδα Bosch προγραμματίστηκε με custom εργαλείο Reflash που έχουμε κατασκευάσει.
Οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου των νέων Corsa D OPC Facelift έχουν αναβαθμιστεί και τροποποιηθεί και δεν μπορούν να επαναπρογραμματιστούν με universal εργαλεία reflash τα οποία είχαν την δυνατότητα να προγραμματίσουν τους εγκεφάλους των προγρενέστερων μοντέλων.
Εμείς στην MGI Motorsport σαν εξειδικευμένοι στα μοντέλα Opel δώσαμε την λύση. Το Corsa OPC facelift προγραμματίστηκε και λειτούργησε άψογα με το νέο του reflash με την πίεση στην εισαγωγή να μην ξεπερνάει τα 1.3 bar και η πίεση να διατηρείται απόλυτα σταθερή στα 1.15 bar έως τον κόφτη.
Η αναλογία καυσίμου να είναι στο ασφαλέστατο AFR=10.8 και η αντικροτηκότητα αγγίζει το τέλειο με μηδενική διόρθωση spark advance.
Corsa D OPC Facelift
Corsa D OPC Facelift
Παντοτε με την Αξιοπιστία και την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Με ΟΕΜ Συμπίεση, Κορυφαίας Ποιότητας Ελατήρια με τις Χαμηλότερες Απώλειες, Ειδικές Επιστρώσεις για Υψηλή Αντοχή σε Υψηλές Θερμοκρασίες!
Οι κορυφαίοι κατασκευαστές κινητήρων του NASCAR, ALMS, NHRA, AMA Supercross αλλά και πολλών άλλων οργανισμών motorsport επιλέγουν την JE ανάμεσα σε ολους τους κατασκευαστές σφυρήλατων εμβόλων.
Ο λόγος είναι ότι η JE έχει εξειδικευμένα τμήματα που δεν σταματούν ποτέ την συνεχή έρευνα, μελέτη αλλά και τους συνεχείς πειραματισμούς όσο αφορά την τεχνολογία των κορυφαίων υλικών αλλά και τον κορυφαίο σχεδιασμό για την κατασκευή των εμβόλων της.
Αφού τα έμβολα σχεδιαστούν κατασκευάζονται από ειδικά μηχανήματα CNC με ακρίβεια ενός εκατομμυριοστού της ίντσας!
Για τους παραπάνω λόγους, εμείς στην MGI Motorsport αποφασίσαμε να επιλέξουμε την παραπάνω κολοσσιαία εταιρία για την κατασκευή των custom εμβόλων αποκλειστικά για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της Opel και να κάνουμε ένα μεγάλο άλμα ως προς την αντοχή των εσωτερικών μελών των κινητήρων της Opel με αντοχές άνω των 1000 ίππων!
Ακόμα επιλέξαμε να γίνουμε Dealers της συγκεκριμένης εταιρίας έτσι ώστε να πετυχαίνουμε τις καλύτερες τιμές για εσάς, και λόγω του μεγάλου όγκου των παραγγελιών μας το κόστος των εμβόλων θα είναι σε πραγματικά ασυναγώνιστη τιμή!
Παρουσίαση Opel Vectra B
10.09.2011
Μετατροπή Vectra B X16XEL (1600cc) σε Z20LET (2000cc Turbo)! Κινητήρας Z20LET & Κιβώτιο Ταχυτήτων F23!
Η μετατροπή έγινε σε Vectra B με κινητήρα X16XEL, 1600cc και 100 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον υπέρτροφοδοτούμενο 2000cc Z20LET του Astra G Bertone.
Το κυριότερο και σημαντικότερο κομμάτι όλων ήταν η κατασκευή Custom καλωδιώσεων αλλα και η άριστη συμβατότητα με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά μέρη του αμαξώματος. Το φωτογραφικό υλικό δείχνει την αρτιότητα αλλά και την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών μας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z20LET (2000cc)
Custom Καλωδίωση
Κιβώτιο Ταχυτήτων F28
Μηχανοστάσιο Vectra B Z20LET
Μηχανοστάσιο Vectra B Z20LET
Vectra B Z20LET
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Insignia Sports Tourer 1600cc Turbo A16LET
03.09.2011
MGI 2ο Στάδιο με Downpipe! MGI Front Mount Intercooler KIT, Φιλτροχοάνη Greddy Airinx & Downpipe
Με βάση τις μελέτες μας στα οι κινητήρες 1.6Τ όπως έχουμε προαναφέρει έχουν αξιόπιστο όριο λειτουργίας τα 30 Kgm. Αφού λοιπόν τοποθετήθηκαν τα περιφερειακά εξαρτήματα MGI Front Mount Intercooler KIT και Downpipe ο κινητήρας ρυθμίστηκε να λειτουργεί με μόλις 1.1 bar σταθερή πίεση με τα γνωστά αποτελέσματα (30 Kgm και 220 Hp).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Downpipe
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Custom ECU Reflash
Μηχανοστάστιο Insignia Sports Tourer A16LET
Πίσω Μέρος Insignia Sports Tourer A16LET
Insignia Sports Tourer A16LET Front Mount Intercooler
Σύστημα Εισαγωγής: Custom Τurbo Intake Pipe με MAF Case 80mm Φιλτροχοάνη Greddy AIRINX Kιτ Σκάστρας Κλειστού Τύπου
Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα: Front Mount Intercooler Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας Αντλία Βενζίνης Walbro 255LPH Μπεκ Siemens 630 cc Ρυθμιστης Πίεσης Bosch 3.5 bar
Καύσιμο Set Συμπλέκτη Zachs Performance
Καύσιμο Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Corsa OPC GT3071R πάνω στο Dyno Dynamics
Μηχανοστάσιο
Μηχανοστάσιο με την Πολλαπλη Εξαγωγής
Turboback και Intercooler KIT
ΣΕΤ Σφυρήλατων Εμβόλων και Μπιελών με Βίδες ARP & Sport Εκκεντροφόροι
ΣΕΤ Σφυρήλατων Εμβόλων και Μπιελών με Βίδες ARP Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Intercooler KIT
Exhaust Turboback
Corsa OPC GT3071R Big Turbo KIT πριν την Παράδοση!
Η προσθήκη του MGI Front Mount Intercooler KIT συνέβαλε στη μεγάλη μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης αλλά και της μειωμένης θερμοκρασίας από την πλευρά της εισαγωγής.
Από την πλευρά της εξαγωγής, ο υπερσυμπιεστής τύπου GT3071R είναι τοποθετημένος σε πολλαπλή εξαγωγής τύπου tubular και η διαχείριση των στροφών του άξονα του γίνεται μέσω της external wastegate της Garrett.
Ουσιαστική σημασίας είναι και η τοποθέτηση των custom εκκεντροφόρων για την συγκεκριμένη εφαρμογή οι οποίοι βελτίωσαν σημαντικά την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα.
Το σύστημα εξαγωγής συμπληρώνει η custom ολόσωμη εξάτμιση της διαμέτρου 76mm μειώνοντας δραστικά το back pressure με αποτέλεσμα την επιπλέον βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα από την πλευρά της εξαγωγής αλλα και την επαρκή εξαγωγή της κατά πολύ μεγαλύτερης μάζας καυσαερίων που αντιστοιχεί σε αυτή την τάξη μεγέθους ιπποδύναμη.
Η θερμική ασπίδα έχει τοποθετηθεί για να προσφέρει θερμική μόνωση από τις σχετικά υψηλότερες θερμοκρασίες της εξαγωγής στο υπόλοιπο μηχανοστάσιο.
H αξιοπιστία να διατηρείται σε υψηλά standards και από την πλευρά της θερμοκρασίας αλλά και της ποιότητας της καύσης καθώς η αναλογία αέρα καυσίμου AFR κυμαίνεται στο 11.2 : 1 (τ’ οποίο είναι εξαιρετικά ασφαλές λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα σφυρήλατα εσωτερικά μέρη), την ένδειξη του πυρομέτρου να μην ξεπερνάει τους 810 C και με τέλεια αντικροτικότητα.
Ευχαριστούμε Θερμά τους Etuners για την συμμετοχή τους στην Ολοκληρωση του Project.
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Full Μετατροπές Κινητήρων Opel
14.08.2010
Μετατροπές Ελαφρώς Μεταχειρισμένων Κινητήρων Opel! Με 1 Χρόνο Εγγύηση!
Z14XE Ατμοσφαιρικός 1400cc 90 hp
Z14XEP (Twinport) Ατμοσφαιρικός 1400cc 90 hp
Ζ16XEP Ατμοσφαιρικός 1600cc 105 hp.
Ζ16XER Ατμοσφαιρικός 1600cc 115 hp.
Z18XE Ατμοσφαιρικός 1800cc μ’ εκκεντροφόρους, χταπόδι και Full Exhaust - 140 hp on the Dyno. Πωλήθηκε
Z16LER Turbo 1600cc Turbo 192 hp μ’ 6άρη Σασμάν, Εμπρός / Πίσω Φρένα Corsa OPC Πωλήθηκε
Z20LEL Turbo 2000cc Turbo 3o Στάδιο K04 Set Up 310 hp με Σετ Σφυρήλατα , 6άρη Σασμάν M32 & Εμπρός Φρένα Astra OPC
Z20LET Turbo 2000cc Turbo με Σασμάν, Εξάτμιση, Φρένα & Αναρτήσεις Astra G Bertone 2.0T
Χ20ΧER Ατμοσφαιρικός 2000cc μ’ εκκεντροφόρους, χταπόδι και Full Exhaust - 170 hp.
Αν ενδιαφέρεστε για το κόστος της μετατροπής, παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας να μας δώσετε τα στοιχεία του αυτοκινήτου σας (π.χ. Corsa D, Astra Η, Vectra C, Astra G). Η τοποθέτηση των κινητήρων γίνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Ακολουθεί φωτογραφικό υλικό με ένα μικρο δείγμα από τις προηγούμενες δουλείες μας που καθρεπτίζει την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών μας, την τεχνογνωσία μας αλλά και την μεγάλη πείρα μας..
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z20LER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LER (Corsa OPC) σε Corsa D
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra H Cabrio
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LET , Σασμάν M32 και Φρένα σε Astra H
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LER (Corsa OPC) , Σασμάν M32 και Φρένα σε Corsa C
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LET με 2ο Στάδιο MGI, Σασμάν M32 και Φρένα σε Astra H
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LER (Corsa OPC) με Εμπρός και Πίσω Δισκόφρένα σε Corsa D
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XE 1ο Στάδιο MGI, Σασμάν και Φρένα σε Astra G
Πάντα με την εξαιρετική ποιότητα και την αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Corsa C με κινητήρα Z14XE, 1400cc και 90 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον υπέρτροφοδοτούμενο 1600cc Z16LER του Corsa D OPC. Ακόμα τοποθετήθηκε το MGI 1o Στάδιο που αποδίδει 215+ ίππους και 28 Kgm Ροπή και αποδεδειγμένα επί σειρά ετών με πολύ υψηλή αξιοπιστία! Το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων) αντικαταστάθηκε με το M32 6 σχέσεων.
Το κυριότερο και σημαντικότερο κομμάτι όλων ήταν η κατασκευή Custom καλωδιώσεων αλλα και η προσαρμογή των μηχανολογικών μερών. Το φωτογραφικό υλικό δείχνει την αρτιότητα αλλά και την υψηλή ποιότητα των υπηρεσιών μας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LER (1600cc)
Custom Καλωδίωση
Custom ECU Reflash
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Φίλτροχοάνη Greddy Airinx
Κιβώτιο Ταχυτήτων M32
Μηχανοστάσιο Corsa C Z16LER
Μηχανοστάσιο Corsa C Z16LER
Corsa C Z16LER
Corsa C Z16LER
Πίσω Δισκόφρενα
Εσωτερικό με Καθίσματα Astra H OPC
Εσωτερικό με Καθίσματα Astra H OPC
Corsa C Z16LER
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Astra H
25.06.2011
Μετατροπή Astra H Z18XE (1800cc) σε Z16LET (1600cc Turbo) plus MGI 2nd+ Stage! Κινητήρας Z16LET, Κιβώτιο Ταχυτήτων 6 Σχέσεων Μ32, ECU Reflash, MGI Motorsport Front Mount Intercooler & Downpipe!
Η μετατροπή έγινε σε Astra H με κινητήρα Z18XE, 1800cc και 125 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον υπέρτροφοδοτούμενο 1600cc Z16LEΤ. Ακόμα τοποθετήθηκε το MGI 2ο+ Στάδιο που αποδίδει 220+ ίππους και 30 Kgm Ροπή και αποδεδειγμένα επί σειρά ετών με πολύ υψηλή αξιοπιστία! Το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων) αντικαταστάθηκε με το M32 6 σχέσεων.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LET (1600cc)
Καλωδίωση Κινητήρα & ECU
Downpipe
Custom ECU Reflash
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Κιβώτιο Ταχυτήτων 6 Σχέσεων M32
Φίλτρο BMCCarbon Ελευθέρας Ροής
Μηχανοστάσιο Κινητήρα Z16LET
Μηχανοστάσιο Κινητήρα Z16LET
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Astra H Z16LET Πριν την Παράδοση
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Astra H Twin Top Turbo Z16LET
24.06.2011
Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη! Σφυρήλατα Εμβολα Wossner, Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam, Βίδες Κεφαλής ARP, Downpipe & Προγραμματισμός ECU για την Μέγιστη Παροχή Ισχύος του Stock Στρόβιλοσυμπιεστή K03 μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
ο αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 30 Kgm με μόλις 1 bar πίεση στην εισαγωγή με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Ο συμπιεστής της Borg Wagner K03 μπορεί να παρέχει αξιόπιστα αρκετά περισσότερη μάζα αέρα σε όλο το φάσμα των στροφών και συνεπώς ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλότερα επίπεδα ροπής και ισχύος.
Ωστόσο βάσει των τεχνικών μελετών μας είναι αναγκαία η αντικατάσταση των εσωτερικών μερών για να εκμεταλλευτούμε όλη την αξιόπιστη παροχή αέρος του στρόβιλοσυμπιεστή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας OpelAstraTwintopZ16LET - 1600cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wossner
Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό GeneralMotors
Ζύγισμα Μπιελών
Προγραμματισμός ECU για Αξιοποίηση Ολόκληρης της Παροχής του Stock Στροβιλοσυμπιεστή μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων Wossner & Μπιελών H Beam με Βίδες ARP
Σύγκριση Σφυρήλατου Σετ σε Σχέση με το Εργοστασιακό
Μηχανοστάσιο Κινητήρα μετά την Τοποθέτηση των Σφυρήλατων Εσωτερικών Μερών
Astra H Twin Top πριν την Παράδοση
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Astra J Turbo A16LET
12.06.2011
MGI 1ο Στάδιο με Downpipe Πρoγραμματισμός ECU Downpipe
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra J Turbo A16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Καύσιμο 95RON
Ο εργοστασιακός προκαταλύτης αντικαταστάθηκε με το decat downpipe για μείωση του backpressure στην εξαγωγή του turbo αλλά και καλύτερη ογκομετρική απόδοση του κινητήρα από την βελτίωση της εξαγωγής.
Ο αισθητήρας λ τοποθετήθηκε μετά τον κεντρικό καταλύτη έτσι ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα check engine αλλά ακόμη περισσότερο να ελέγχει την απόδοση του κεντρικού καταλύτη.
Η ηλεκτρονική μονάδα ECU της ACDelco προγραμματίστηκαν με τα εργαλεία Reflash που έχουμε κατασκευάσει (σε συνεργασία με τους Etuners), με την πίεση στην εισαγωγή να μην ξεπερνάει τα 1.4 bar, η αναλογία καυσίμου να είναι στο ασφαλέστατο AFR=10.8 και η αντικροτηκότητα αγγίζει το τέλειο με μηδενική διόρθωση spark advance.
Μηχανοστάσιο Opel Astra J A16LET με το Decat Downpipe Τοποθετημένο
Μηχανοστάσιο Opel Astra J A16LET
Opel Astra J A16LET Decat Downpipe
Opel Astra J A16LET ECU ACDelco
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Corsa OPC Z16LER K04
11.06.2011
MGI 3o+ Στάδιο (High Torque) 276.6 Ίπποι & 39.1 Kgm Ροπή! Custom Exhaust Manifold Adaptor, Turbo K04 Astra H OPC, Σφυρήλατα Έμβολα JE, Σφυρήλατες Μπιέλες, Σετ Βιδών ARP, Προγραμματισμός ECU, Custom Full Turboback 63.5 mm & MGI Intercooler KIT
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 29 C σχετική υγρασία 53.5 % και βαρομετρική πίεση 1012.1 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας : Κινητήρας OpelCorsaOPCZ16LER - 1600cc Σφυρήλατα Έμβολα JE Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340 Βίδες Μπιελών και Κεφαλής ARP
Κυλινδροκεφαλή : StockΚυλινδροκεφαλή
Σύστημα Διαχείρισης Κινητήρα : StockECU με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Υπερσυμπιεστής : Υπερσυμπιεστής Κ04 AstraHOPC CustomExhaustManifoldAdaptor (για την προσαρμογή της εργοστασιακής K04 του AstraOPC) CustomOil-WaterLines Φλάτζα Εξαγωγης OEM Z16LER Φλάτζα Εξαγωγης OEM Z20LEH
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 και είναι το πρώτο Astra J 1.4T όχι μόνο πανελλαδικά αλλά και πανευρωπαϊκά για το οποίο παρουσιάζονται επίσημα αποτελέσματα δυναμομετρήσεων.
Είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι ο νέος κινητήρας του Astra J A14NET ειναι και αυτός εξοπλισμένος (όπως και ο Α16LET) με το νέο σύστημα διαχείρισης AC Delco και δεν έχει καμία σχέση με αυτό των προηγούμενων υπερτροφοδουτούμενων βενζινοκινητήρων (Bosch) και απαιτεί υψηλή τεχνογνωσία καθώς είναι ένα σύστημα τελευταίας γενιάς και τελείως διαφορετικό από τους προκάτοχούς του.
Αυτό βέβαια το γεγονός δεν σταμάτησε την MGI Motorsport, καθώς δημιουργήσαμε πρώτοι τόσο τα δικά μας εργαλεία προγραμματισμού (σε συνεργασία με τους Etuners) για τους νέους κινητήρες, όσο και τα reflash για την αύξηση της ιπποδύναμης αλλά και την αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra J Turbo A14NET - 1400cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Καύσιμο 95RON
Μέσω του custom προγραμματισμού η ροπή δεν ξεπέρασε τα 27 kgm με τον κινητήρα να έχει τέλειες καμπύλες σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά και να λειτουργεί με πολύ υψηλά standard αξιοπιστίας.
Η πίεση στην εισαγωγή κυμαίνεται στο 1.35 bar overboost και 1.2 bar σταθερή με τέλεια αντικροτικότητα και μηδενική διόρθωση spark advance, αλλά και το μίγμα αέρα / καυσίμου να έχει ρυθμιστεί στο ασφαλέστατο AFR=10.9:1. Ό κίνητήρας με την εργοστασιακή ρύθμιση λειτουργούσε χωρίς overboost με πίεση που δεν ξεπερνούσε τα 0.95 bar
Διάγραμμα Ισχύος Συναρτήσει της Πίεσης στην Εισαγωγή
Opel Astra J A14NET πάνω στο Δυναμόμετρο
Opel Astra J A14NET πάνω στο Δυναμόμετρο
Μηχανοστάσιο Opel Astra J A14NET
Παντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 και είναι το πρώτο Astra J όχι μόνο πανελλαδικά αλλά και πανευρωπαικά για το οποίο παρουσιάζονται επίσημα αποτελέσματα δυναμομετρήσεων.
Είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι ο νέος κινητήρας του Astra J A16LET έχει τελείως διαφορετικό σύστημα διαχείρισης (AC Delco) και δεν έχει καμία σχέση με αυτό του Z16LET (Bosch 7.6.x) και απαιτεί υψηλή τεχνογνωσία καθώς είναι ένα σύστημα τελευταίας γενιάς και τελείως διαφορετικό από τους προκάτοχούς του.
Αυτό βέβαια το γεγονός δεν σταμάτησε την MGI Motorsport, καθώς δημιουργήσαμε πρώτοι τόσο τα δικά μας εργαλεία προγραμματισμού για τους νέους κινητήρες, όσο και τα reflash για την αύξηση της ιπποδύναμης αλλά και την αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra J Turbo A16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Καύσιμο 95RON
Μέσω του custom προγραμματισμού η ροπή δεν ξεπέρασε τα 30.7 kgm με τον κινητήρα να έχει τέλειες καμπύλες σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά και να λειτουργεί με πολύ υψηλά standard αξιοπιστίας.
Η πίεση στην εισαγωγή κυμαίνεται στο 1.5 bar overboost και 1.2 bar σταθερή με τέλεια αντικροτικότητα και μηδενική διόρθωση spark advance, αλλά και το μίγμα αέρα / καυσίμου να έχει ρυθμιστεί στο ασφαλέστατο AFR=10.8:1
Opel Astra J πάνω στο Δυναμόμετρο
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Corsa D
14.04.2011
Μετατροπή Corsa D Z14XEP σε Z16LER (1.6T) με Εμπρός και Πίσω Δισκόφρενα! Eμπιστεύεστε την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Corsa D με κινητήρα Z14XEP, 1400cc και 90 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμού υπέρτροφοδοτούμενο Z16LER, 1600cc και 192 Ίππων. Η μετατροπή είναι πλήρης καθώς συμπεριλαμβάνει τις εργοστασιακές καλωδιώσεις με τον κινητήρα να διατηρεί όλες τις διαγνωστικές του λειτουργίες και με το εργοστασιακό πρόγραμμα. Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LER (1600cc) 192 Ίπποι
Stock Καλωδιώσεις και Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ECU) Z16LER
Stock Σύστημα Εξαγωγής Z16LER με Custom Τελικό Καζανάκι
Stock Intercooler Z16LER
Stock 5άρι Κιβώτιο Ταχυτήτων
Καινούργια Ελατήρια και Κουζινέτα
Εμπρός Τετραμπούλονα Δισκόφρενα Διαμέτρου 296mm
Τετραμπούλονα Δισκόφρενα Πίσω Διαμέτρου 296mm
Σαλόνι Corsa D OPC
Μηχανοστάσιο Z16LER
Μετατροπή Z14XEP σε Z16LER
Εμπρός Δισκόφρενα με Stock Τετραμπούλονη Ζάντα
Πίσω Δισκόφρενα με Stock Τετραμπούλονη Ζάντα
Σαλόνι Corsa D OPC
Σαλόνι Corsa D OPC
Μετατροπή Z14XEP σε Z16LER πριν την Παράδοση
Πάντοτε με την Αξιοπιστία και την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Zafira A OPC 2000cc Turbo Z20LET
16.04.2011
Προετοιμασία Big Turbo KIT & Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη! Σφυρήλατα Εμβολα Wössner, Σφυρήλατες Μπιέλες, Βίδες Κεφαλής ARP, Κιβώτιο Ταχυτήτων M32, Big Turbo KIT μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
Αρχικά ο stock υπερσυμπιεστής k03 είχε αντικατασταθεί με τον συμπιεστή K04 του νεότερου κινητήρα Z20LEH, με το μηχανικό συγκρότητα να είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί στους 313 ίπποους.
Η νέα επιθυμία του ιδιοκτήτη είναι να ξεπεράσει τους 400 ίππους και φυσικά για τέτοιας τάξης μεγέθους ισχύ είναι επιτακτική ανάγκη ν’ αντικατασταθούν τα stock εσωτερικά μέρη με σφυρήλατα υψηλής αντοχής που πληρούν τις προδιαγραφές για αξιόπιστη λειτουργία της συγκεκριμένης εφαρμογής.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Zafira A OPC Z20LET - 2000cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Σύστημα Εισαγωγής: Custom Τurbo Intake Pipe με MAF Case 80mm Φιλτροχοάνη Greddy AIRINX Kιτ Σκάστρας Κλειστού Τύπου
Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα: Front Mount Intercooler Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας Αντλία Βενζίνης Walbro 255LPH Μπεκ Siemens 630 cc
Καύσιμο Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Μηχανοστάσιο
Μηχανοστάσιο με την Πολλαπλη Εξαγωγής
Turboback και Intercooler KIT
ΣΕΤ Σφυρήλατων Εμβόλων και Μπιελών με Βίδες ARP & Sport Εκκεντροφόροι
ΣΕΤ Σφυρήλατων Εμβόλων και Μπιελών με Βίδες ARP Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Intercooler KIT
Πολλαπλή Εξαγωγής
Exhaust Turboback
Corsa OPC GT3071R Big Turbo KIT πριν την Παράδοση!
Η προσθήκη του MGI Front Mount Intercooler KIT συνέβαλε στη μεγάλη μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης αλλά και της μειωμένης θερμοκρασίας από την πλευρά της εισαγωγής.
Από την πλευρά της εξαγωγής, ο υπερσυμπιεστής τύπου GT3071R είναι τοποθετημένος σε πολλαπλή εξαγωγής τύπου tubular και η διαχείριση των στροφών του άξονα του γίνεται μέσω της internal wastegate της Garrett η οποία είναι συνδεμένη πάνω στην εργοστασιακή βαλβίδα N75.
Ουσιαστική σημασίας είναι και η τοποθέτηση των custom εκκεντροφόρων για την συγκεκριμένη εφαρμογή οι οποίοι βελτίωσαν σημαντικά την ογκομετρική απόδοση του κινητήρα με αποτέλεσμα οι 475 ίπποι ν’ αποδοθούν σε πίεση μόλις 2.1 bar και 440 ίπποι μόλις στο 1.8 bar χωρίς υπερστροφία αλλά και καταπόνηση του άξονα του υπερσυμπιεστή αλλά και το παραμικρό ίχνος surging!
Αφού έγινε μελέτη, μοντελοποίηση αλλά και προσομοίωση του συστήματος μετάδοσης προσαρμόστηκε η ροπή κατά τέτοιο τρόπο (μέσω της ρύθμισης του κινητήρα), για να μην ξεπερνάει το σημείο ολίσθησης των ελαστικών και να συμβαίνει το φαινόμενο έντονου σπινιαρίσματος κατά το οποίο οι απώλειες ισχύος στον τροχό είναι τεράστιες (μόλις 32 Kgm στις 4000 σ.α.λ. και 0.9 bar).
Video Ρεπρίζ 2ας και 3ης Σχέσης Χωρις Ολίσθηση
Το σύστημα εξαγωγής συμπληρώνει η custom ολόσωμη εξάτμιση της διαμέτρου 76mm μειώνοντας δραστικά το back pressure με αποτέλεσμα την επιπλέον βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα από την πλευρά της εξαγωγής αλλα και την επαρκή εξαγωγή της κατά πολύ μεγαλύτερης μάζας καυσαερίων που αντιστοιχεί σε αυτή την τάξη μεγέθους ιπποδύναμη.
Η θερμική ασπίδα έχει τοποθετηθεί για να προσφέρει θερμική μόνωση από τις σχετικά υψηλότερες θερμοκρασίες της εξαγωγής στο υπόλοιπο μηχανοστάσιο.
H αξιοπιστία να διατηρείται σε υψηλά standards και από την πλευρά της θερμοκρασίας αλλά και της ποιότητας της καύσης καθώς η αναλογία αέρα καυσίμου AFR κυμαίνεται στο 11.2 : 1 (τ’ οποίο είναι εξαιρετικά ασφαλές λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα σφυρήλατα εσωτερικά μέρη), την ένδειξη του πυρομέτρου να μην ξεπερνάει τους 810 C και με τέλεια αντικροτικότητα.
Ευχαριστούμε Θερμά τους Etuners για την συμμετοχή τους στην Ολοκληρωση του Project.
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Astra GTC 1600cc Turbo Z16LET
19.03.2011
Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη!
Σφυρήλατα Εμβολα JE, Σφυρήλατες Μπιέλες ZRP, Βίδες Κεφαλής ARP, Downpipe & Προγραμματισμός ECU για την Μέγιστη Παροχή Ισχύος του Stock Στρόβιλοσυμπιεστή K03 μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
Το αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 30 Kgm με μόλις 1 bar πίεση στην εισαγωγή με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Ο συμπιεστής της Borg Wagner K03 μπορεί να παρέχει αξιόπιστα αρκετά περισσότερη μάζα αέρα σε όλο το φάσμα των στροφών και συνεπώς ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλότερα επίπεδα ροπής και ισχύος.
Ωστόσο βάσει των τεχνικών μελετών μας είναι αναγκαία η αντικατάσταση των εσωτερικών μερών για να εκμεταλλευτούμε όλη την αξιόπιστη παροχή αέρος του στρόβιλοσυμπιεστή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra GTC Z16LET - 1600cc
Σφυρήλατα Εμβολα JE
Σφυρήλατες Μπιέλες I-Beam ZRP από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Κεφαλής ARP
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Downpipe
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Προγραμματισμός ECU για Αξιοποίηση Ολόκληρης της Παροχής του Stock Στροβιλοσυμπιεστή μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών ZRP με Βίδες ARP
Σύγκριση Σφυρήλατου Σετ σε Σχέση με το Εργοστασιακό
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών ZRP Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Μηχανοστάσιο Κινητήρα μετά την Τοποθέτηση των Σφυρήλατων Εσωτερικών Μερών
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 19.2 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1011.7 hPa και σχετική υγρασία 75.4 %
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa OPC Z16LER - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Full Turboback Custom Exhaust 63.5 mm με Stock Καταλύτη
Φιλτροχοάνη Pipercross
Βενζίνη 95RON
Η θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα μειώθηκε στους 28 C σε σχέση με τους 88 C που δημιουργούνται στην εισαγωγή εξαιτίας του εργοστασιακού intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης.
Από την πλευρά της εξαγωγής προϋπήρχε η εξάτμιση διαμέτρου 63.5 mm κατά την οποία ο ιδιοκτήτης είχε επιλέξει την οικονομοτεχνική λύση να μην αντικαταστήσει τον εργοστασιακό καταλύτη.
O συνδυασμός της χαμηλής πίεσης και θερμοκρασίας στην εισαγωγή αλλά και βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση του κινητήρα μας δημιουργούν τις συνθήκες για την τέλεια αντικροτικότητα του κινητήρα, με αποτέλεσμα η ισχύς να φτάνει τους 224.9 Ίππους μόλις με βενζίνη πρατηρίου 95RON.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 21.3 C και βαρομετρική πίεση 1017.0 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra Turbo Z16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Downpipe
Καύσιμο 95RON
Μέσω του custom προγραμματισμού η ροπή προσαρμόστηκε στα 27 kgm σε όλο το φάσμα των στροφών, έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά με 1 bar χωρίς overboost. Η αντικατάσταση του εργοστασιακού προκαταλύτη με decat downpipe βελτίωσε την ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα λόγω του ελαττωμένου backpressure στην εξαγωγή με ταυτόχρονα ταχύτερο spool του εργοστασιακού υπερσυμπιεστή K03 αλλά και λιγότερη καταπόνηση καθώς η λειτουργεί σε χαμηλότερο λόγο πίεσης καυσαερίων.
Η μεγάλη διόρθωση του δυναμόμετρου οφείλεται στην μεγάλη θερμοκρασία εισερχομένου αέρα εισαγωγής που δημιουργείται από το εργοστασιακό side mount intercooler. Επόμενο στάδιο η τοποθέτηση MGI Motorsport Front Mount Intercooler για πολύ μικρότερη θερμοκρασία εισαγωγής αέρα, καλύτερη οικονομία καυσίμου και απόδοση της ίδιας ιπποδύναμης σε ακόμα χαμηλότερη πίεση.
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Astra OPC 2000cc Turbo Z20LEH
05.03.2011
Προετοιμασία Big Turbo KIT & Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη! Σφυρήλατα Εμβολα Wössner,Σφυρήλατες Μπιέλες, Βίδες Κεφαλής ARP, Big Turbo KIT μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
Με μεγάλη μας σας παρουσιάζουμε το τρίτο στην σειρά project car της MGI Motorsport αυτό τον μήνα για πολύ υψηλές επιδόσεις πέρα από την δυνατότητα παροχής του stock υπερσυμπιεστή.
O συγκεκριμένος κινητήρας λειτουργούσε υποδειγματικά επί δύο χρόνια στα 50 Kgm ροπής και τους 310 Ίππους με τοποθετημένο το 3ο Στάδιο MGI Motorsport, χωρίς την πραγματική ένδειξη δυσλειτουργίας έως ότου ο ιδιοκτήτης του αποφάσισε να αυξήσει περισσότερο την ισχύ του κινητήρα του αλλά διατηρώντας σε αντίστοιχα επίπεδα την αξιοπιστία του κινητήρα του. Όπως έχουμε προαναφέρει το αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 50 Kgm με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Φυσικά ο stock υπερσυμπιεστής k04 θ’ αντικατασταθεί με turbo που μπορεί να παρέχει επαρκή μάζα αέρα για ισχύ κατά πολύ μεγαλύτερη των 400 ίππων. Βέβαια την μηχανολογική μελέτη που γίνεται λαμβάνουμε υπ’ όψιν και τις αντίστοιχες επιθυμίες του ιδιοκτήτη σχετικά με την ελαστικότητα του κινητήρα για να μην χαθεί η καλή οδηγική συμπεριφορά και οι απώλειες ισχύος αλλά και επιτάχυνσης του οχήματος λόγω ολίσθησης των τροχών προς τέρψιν των απόλυτων νούμερων.
Φυσικά για τέτοιας τάξης ισχύ είναι επιτακτική ανάγκη ν’ αντικατασταθούν τα stock εσωτερικά μέρη με σφυρήλατα υψηλής αντοχής που πληρούν τις προδιαγραφές για αξιόπιστη λειτουργία της συγκεκριμένης εφαρμογής.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra OPC Z20LEH - 2000cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Κεφαλής ARP
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Custom Full Εξάτμιση 76mm με Sport Καταλύτη 100cpsi
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Pipercross Φ80 mm
Big Turbo KIT μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων Wössner & Μπιελών H-Beam με Βίδες ARP
Σφυρήλατο Έμβολο Wössner
Σφυρήλατη Μπιέλα H-Beam με Βίδες Μπιελών ARP
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων Wössner & Μπιελών Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Μηχανοστάσιο με τον Κινητήρα Τοποθετημένο
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Astra OPC 2000cc Turbo Z20LEH
04.03.2011
Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη!
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner, Σφυρήλατες Μπιέλες, Βίδες Κεφαλής ARP, Big Turbo KIT μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα!
Το αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 50 Kgm με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Ο συμπιεστής της Borg Wagner K04 μπορεί να παρέχει αξιόπιστα αρκετά την μάζα αέρα που μπορεί να φτάσει έως και τους 330 ίππους στο 3ο στάδιο βελτίωσης που προσφέρουμε.
Ωστόσο για ιπποδυνάμεις κατά πολύ μεγαλύτερες των 400 ίππων που επιθυμεί ο ιδιοκτήτης είναι επιτακτική ανάγκη ν’ αντικατασταθούν τα stock εσωτερικά μέρη με σφυρήλατα υψηλής αντοχής που πληρούν τις προδιαγραφές για αξιόπιστη λειτουργία της συγκεκριμένης εφαρμογής.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra OPC Z20LEH - 2000cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Κεφαλής ARP
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Custom Full Εξάτμιση 76mm με Sport Καταλύτη 100cpsi
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Pipercross Φ80 mm
Big Turbo KIT μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων Wössner & Μπιελών H-Beam με Βίδες ARP
Σύγκριση Σφυρήλατου Σετ σε Σχέση με το Εργοστασιακό
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων Wössner & Μπιελών Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
Συγκρότημα Κινητήρα και Κιβωτίου Ταχυτήτων Ακριβώς πριν την Τοποθέτηση στο Αμάξωμα
Μηχανοστάσιο με τον Κινητήρα Τοποθετημένο
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Insignia 1600cc Turbo A16LET
27.02.2011
MGI 3ο Στάδιο με Σφυρήλατα Εσωτερικά Μέρη! Σφυρήλατα Εμβολα JE , Σφυρήλατες Μπιέλες ZRP , MGI Front Mount Intercooler KIT, Φιλτροχοάνη Greddy Airinx, Custom Full εξάτμιση 76mm & Προγραμματισμός ECU μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Δεδομένου ότι τo Opel Insignia έχει βαρύ αμάξωμα αλλά και ότι οι συνθήκες οδήγησης απαιτούν υψηλή ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές, καθώς το συγκεκριμένο όχημα έχει οικογενειακό χαρακτήρα και κατα μέσο όρο μεταφέρει πάνω από 2 άτομα.
Το αξιόπιστο όριο λειτουργίας των stock εσωτερικών μερών του κινητήρα είναι τα 30 Kgm με μόλις 1 bar πίεση στην εισαγωγή με την αντικατάσταση των περιφερειακών (Front Mount Intercooler & Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm) που συμπεριλαμβάνονται στο 3ο Στάδιο βελτίωσης.
Ο συμπιεστής της Borg Wagner K03 μπορεί να παρέχει αξιόπιστα αρκετά περισσότερη μάζα αέρα σε όλο το φάσμα των στροφών και συνεπώς ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλότερα επίπεδα ροπής και ισχύος,
Ωστόσο βάσει των τεχνικών μελετών μας είναι αναγκαία η αντικατάσταση των εσωτερικών μερών για να εκμεταλλευτούμε όλη την αξιόπιστη παροχή αέρος του στρόβιλοσυμπιεστή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Σφυρήλατα Εμβολα JE
Σφυρήλατες Μπιέλες I-Beam ZRP από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Κεφαλής ARP
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Custom Full Εξάτμιση 76mm με Sport Καταλύτη 100cpsi
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Προγραμματισμός ECU Πάνω σε Δυναμόμετρο MAHA LPS 3000 (AGELIDIS) μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών ZRP με Βίδες ARP
Σύγκριση Σφυρήλατου Σετ σε Σχέση με το Εργοστασιακό
Σετ Σφυρήλατων Εμβόλων JE & Μπιελών ZRP Τοποθετημένα στον Κορμό του Κινητήρα
MGI Motorsport Front Mount Intercooler KIT
Custom Full Εξάτμιση διαμέτου 76mm με Καταλύτη 100 cpsi
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 20.5 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1002.0 hPa και σχετική υγρασία 76.9%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Astra OPC / VXR Z20LEH - 2000cc
Custom Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Custom Launch Control
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Full Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Εισαγωγή Αέρα Greddy Airinx
Full Turboback Διαμέτρου 76mm με Sport Καταλύτη 100cpsi
Βενζίνη Πρατηρίου 100RON
Η κύρια επιθυμία του ιδιοκτήτη είναι ο κινητήρας ν’ αποδίδει αξιόπιστα υψηλά νούμερα ιπποδύναμης και ροπής μόνο με περιφερειακές επεμβάσεις.
Έχοντας την δυνατότητα να κάνουμε ακριβής μελέτη σχετικά με το hardware αλλά και να προσαρμόσουμε τις ρυθμίσεις της ECU αναλόγως, προτάθηκε το συγκεκριμένο set up για να καλύψει στον απόλυτο βαθμό τις απαιτήσεις του πελάτη μας.
Για να επιτύχουμε την μέγιστη αξιόπιστη ιπποδύναμη που μπορεί να παρέχει ο stock συμπιεστής πρέπει να βελτιωθεί η ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα τόσο από την πλευρά της εισαγωγής όσο και της εξαγωγής.
Από την πλευρά της εισαγωγής τοποθετήθηκε το MGI Front Mount Intercooler KIT μαζί με την φιλτροχοάνη Greddy Airinx, με τον συμπιεστή να παρέχει την απαιτούμενη μάζα αέρος για την ισχύ των 330 ίππων με τον ελάχιστο δυνατό λόγο πίεσης. Η μελέτη που έχουμε κάνει σχετικά με την ογκομετρική ικανότητα της stock κυλινδροκεφαλής δείχνει ότι ο υπάρχων στροβιλοσυμπιεστής μπορεί ν’ αποδώσει την ισχύ των 330 ίππων σε αξιόπιστο λόγο πίεσης (μόλις 2.23) χωρίς να χρειάζεται καμία επιπλέον ογκομετρική βελτίωση (π.χ. εκκεντροφόροι, πολλαπλή εισαγωγής, σώμα πεταλούδας γκαζιού κτλ)
Από την πλευρά της εξαγωγής για την βελτίωση της ογκομετρίας χρησιμοποιήθηκε η ολόσωμη ελεύθερη εξάτμιση διαμέτρου 76mm με sport καταλύτη 100cpsi.
Στις υψηλές στροφές ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί στο μέγιστο της απόδοσης του με σταθερή πίεση 1.2 bar. Σε αυτή την πίεση η Κ04 του Astra OPC προσδίδει την μέγιστη αποδοτική παροχή χωρίς υπέρθερμο αέρα αλλά και οι στροφές του άξονα της να βρίσκονται εντός ορίων του κατασκευαστή διατηρώντας την αξιοπιστία σε υψηλά standards.
Οπότε ο στόχος επετεύχθη με τον πλέον πιο οικονομοτεχνικό τρόπο!
Σχόλια και Παρατηρήσεις :
Παρατηρούμε ότι με την σταδιακή αύξηση της ροπής στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας αποδίδει 310 Hp μόλις από τις 4800 σ.α.λ. και βρίσκεται σταθερά πάνω από τους 320 Ίππους από τις 5000σ.α.λ. έως και λίγο πριν τον κόφτη στροφών με τοπικό μέγιστο το αξιοσημείωτο μέγεθος των 328.3 Ίππων μόλις στις 5800 σ.α.λ.!
Η ασφαλής αναλογία αέρος καυσίμου AFR=10.8:1 διατηρεί τόσο την θερμοκρασία στην εξαγωγή, όσο την θερμοκρασία στην καύση χαμηλή και σε ασφαλή επίπεδα, γεγονός που το μαρτυράει και η αντικροτικότητα που αγγίζει το τέλειο σε όλο το φάσμα των στροφών.
Astra OPC Πάνω στο Δυναμόμετρο
Astra OPC Πάνω στο Δυναμόμετρο
Με μεγάλη μας χαρά λοιπόν ο στόχος επετεύχθη μόλις με βενζίνη πρατηρίου 100RON.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 21 C, βαρομετρική πίεση 1012.2 hPa και σχετική υγρασία 55.3 % .
Στο αυτοκίνητο προϋπήρχε εγκατεστημένο το turbo kit Dbilas και τοποθετηθήκαν σφυρήλατα εμβολα Wossner, σφυρήλατες μπιέλες Η-Beam από ατσάλι υψηλής αντοχής και manual boost controller τα οποία μπορούν να ανταπεξέλθουν αξιόπιστα σε αυτές τις τάξεις μεγέθους ισχύος και ροπής.
Το side mount intercooler του υπάρχων turbo kit αντικαταστάθηκε με front mount για πολύ καλύτερη ψύξη του εισερχόμενου αέρα. Η αρχική διαχείριση του turbo γινόταν από ένα σωληνάκι υψηλής πίεσης που σύνδεε το κλειστό κύκλωμα πίεσης της εισαγωγής με τη βαλβίδα της wastegate. Με αυτό τον τρόπο το σύστημα υπερπλήρωσης λειτουργούσε με 0.7 bar overboost και 0.5bar σταθερή πίεση.
Με την τοποθέτηση του boost controller έγινε ρύθμιση της πίεσης του turbo στα 1.4 bar overboost και 1.1 bar σταθερή και με λογο αέρα/καυσίμου 10.8:1
Ακόμα μέσω του προγραμματισμου της εργοστασιακής ECU ρυθμίστηκε ο κινητήρας έτσι ώστε να έχει ορθή αναλογία αέρα καυσίμου AFR=11.3 (λαμβάνοντας υπόψιν τα σφυρήλατα έμβολα) αλλά και με τέλεια αντικροτικότητα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Corsa C Z14XE - 1400cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής
Βίδες Μπιελων ARP
Boost Controller
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Custom Προγραμματισμός ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Corsa C Z14XE Turbo πάνω στο Δυναμόμετρο
Corsa C Z14XE Turbo πάνω στο Δυναμόμετρο
Κορμός Z14XE με Τοποθετημένα τα Σφυρήλατα Έμβολα Wossner
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 19.1 C, βαρομετρική πίεση 1016.4 hPa και σχετική υγρασία 74.9 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 97RON (κατα εκτίμηση) καθώς το ρεζερβουάρ του καυσίμου ήταν κατά το ήμισυ γεμάτο με καύσιμο 95 RON και έγινε πλήρωση με καύσιμο 100 RON.
Ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή δυσλειτουργία και με χρήση βενζίνης 100RON προσαρμόζοντας την ισχύ του κινητήρα αντίστοιχα σε όλο το φάσμα των στροφών.
Είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι η μέτρηση έχει γίνει με υψηλή σχετική υγρασία 74.9% οπου επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα. Η ιπποδύναμη είναι κατά 5% υψηλότερη σε ημέρες με σχετικά φυσιολογική υγρασία 55%.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET- 1600cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock Σύστημα Εισαγωγής & Ελεύθερο Φίλτρο Panel Pipercross
MGI Motorsport Front Mount Intercooler KIT
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 97 RON
Με την προσθήκη του front mount intercooler KIT η ροπή και η ισχύς είναι αυξημένες σε όλο το φάσμα των στροφών και ειδικά στο εύρος 2800-3300 σ.α.λ. όπου η αύξηση της ροπής φτάνει τα +4 Kgm σε σχέση με το 1ο Στάδιο και διατηρείται υψηλότερη έως και κατα 20 Ίππους από το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης έως τον κόφτη στροφών!
Η συγκεκριμένη ρύθμιση δημιουργήθηκε για να καλύψει την ανάγκη για αυξημένη ροπή στο μεσαίο εύρος στροφών, κάτι που χρειάζεται πάρα πολύ το σχετικά βαρύ αμάξωμα του insignia, και ταυτόχρονα αυξημένη ιπποδύναμη και στις υψηλές στροφές, με την συμβολή βέβαια του MGI Front Mount Intercooler, το οποίο διατηρεί την θερμοκρασία στην εισαγωγή σε πολύ χαμηλά επίπεδα .
Με την προσθήκη του MGI Front Mount Intercooler KIT και σε αυτήν την περίπτωση έχουμε ιδιαίτερα βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση με συνέπεια ο συμπιεστής να λειτουργεί εντός του ορίου λειτουργίας του χωρίς το παραμικρό ίχνος surging συμβάλλοντας δραστικά και στην βελτίωση της οικονομίας καυσίμου.
Η διατήρηση της χαμηλής θερμοκρασίας στην εισαγωγή ωφελεί στο ότι ο κινητήρας διατηρεί την ισχύ του ανεξαρτήτως των ωρών οδήγησης και των συνεχών επιταχύνσεων, πόσο μάλιστα τους θερμούς θερινούς μήνες που ο μέσος όρος της περιβαλλοντολογικής θερμοκρασίας ξεπερνά τους 30 C .
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ο κινητήρας λειτουργεί με μόλις 1.3 bar πίεση overboost και 1 bar σταθερή πίεση υπερπλήρωσης & 0.9 bar στον κόφτη στροφών.
Ακόμα εκτός και από την ροπή και την ισχύ, η θερμοκρασία στην εξαγωγή βρίσκεται σε απόλυτα ασφαλή επίπεδα μέσω της ορθής ρύθμισης της αναλογίας αέρα καυσίμου η οποία κυμαίνεται στο 10.8:1 AFR αλλά και με τέλεια άντικροτικότητα.
Opel Insignia A16LET πάνω στο Δυναμόμετρο
Opel Insignia A16LET MGI Front Mount Intercooler
Σύγκριση του MGI Front Mount Intercooler με του Stock Opel Insignia A16LET
Πάντοτε με την ποιότητα της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Vectra C GTS 1800cc Z18XER
09.02.2011
MGI 3ο Στάδιο: 171.2 Ίπποι & 19.4 Kgm Ροπή!
Πρόγραμμα, Sport Εκκεντροφόροι και Full Εξάτμιση με Καταλύτη 200 cpi
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 20.5 C και πίεση 1017.3 hPa. Το αυτοκίνητο όταν αρχικά μετρήθηκε με τo εργοστασιακό πρόγραμμα και απέδωσε 141 Ίππους και 17.5 Kgm Ροπή
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Vectra C Z18XER - 1800cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU για 3ο Στάδιο
Carbon Βαρελάκι Ψυχρής Ροής Αέρα
Sport Εκκεντροφόροι
Full Εξάτμιση με Καταλύτη 200 cpi
Βενζίνη 100RON
Opel Vectra Z18XER πάνω στο Δυναμόμετρο
Video της Δυναμομέτρησης
Η αντικροτικότητα του κινητήρα είναι τέλεια με σχεδόν μηδενική διόρθωση προπορείας σπινθήρα (spark advance) και με τέλεια αναλογία αέρα καυσίμου για ατμοσφαιρικό κινητήρα η οποία κυμαίνεται στο AFR=12.8.
Οι 31+ μοίρες προπωρείας σπινθήρα από τις 5800 σ.α.λ. έως τον κόφτη στροφών μαρτυρούν την πολύ καλή ογκομετρική απόδοση του κινητήρα, την ποιότητα του καυσίμου 100 RON αλλά και την ορθή ρύθμιση της αναλογίας αέρα καυσίμου διατηρώντας την θερμοκρασία της καύσης σε ορθά επίπεδα.
Ακόμα η αίσθηση στον δρόμο έγινε ακόμα πιο απολαυστική με την κατάργηση της καθυστέρησης της απόκρισης του ηλεκτρικού γκαζιού μέσα από την χαρτογράφηση.
Δυναμομέτρηση του Opel Vectra Z18XER συναρτήσει του Spark Advance
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα, την Τεχνογνωσία & την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Insignia A18XER - To 1o Πανευρωπαϊκά!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 16.6 C, βαρομετρική πίεση 1020.1 hPa και σχετική υγρασία 57.6%.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Insignia A18XER - 1800cc
Custom Προγραμματισμός ECU
Ρύθμιση για Άμεση Απόκριση του Ηλεκτρονικού Γκαζιού
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Με ιδιαίτερη χαρά σας παρουσιάζουμε το πρώτο ατμοσφαιρικό Insignia με προγραμματισμένο εγκέφαλο για sport επιδόσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη!
Opel Insignia A18XER πάνω στο Δυναμόμετρο
Opel Insignia A18XER πάνω στο Δυναμόμετρο
Είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι δημιουργήσαμε μόνοι μας την πλατφόρμα προγραμματισμού που είναι συμβατή με όλα τα νέα μοντέλα της σειράς κινητήρων με κωδικό A, επίτευγμα που δεν το έχει καταφέρει κανείς πανευρωπαϊκά!
Η συγκεκριμένη πλατφόρμα είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για Opel (όχι universal reflash tool) εξασφαλίζοντας την ολοκλήρωση της διαδικασίας με τον υψηλότερο βαθμό αξιοπιστίας!
Σχετικά με την δυναμομέτρηση, είναι αξιοσημείωτο ότι η καμπύλη ροπής είναι αυξημένη έως και κατά 2 Kgm στις 3800 σ.α.λ. και τον κινητήρα ν’ αποδίδει επιπλέον 5 ίππους (από τους 130 που απόδωσε αρχικά) μόλις με βενζίνη 95RON και stock συστημα εισαγωγής και φίλτρο αέρος!
Η αντικροτικότητα του κινητήρα είναι τέλεια με μηδενική διόρθωση προπορείας σπινθήρα (spark advance) και με τέλεια αναλογία αέρα καυσίμου για ατμοσφαιρικό κινητήρα η οποία κυμαίνεται στο AFR=12.4.
Ακόμα η αισθηση στον δρόμο έγινε ακόμα πιο απολαυστική με την κατάργηση της καθυστέρησης της απόκρισης του ηλεκτρικού γκαζιού μέσα από την χαρτογράφηση.
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα, την Τεχνογνωσία & την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
ECU Reflash για Όλους τους Νέους Κινητήρες Opel!
28.01.2010
MGI 1o, 2o & 3o Στάδιο: A10XER, A12XER, A14XER, A16XER, A18XER, A14NET & A14NEL
Όντες πρωτοπόροι στο χώρο του tuning των Opel, δημιουργήσαμε πρώτοι τα εργαλεία που μπορούν να ολοκληρώσουν επιτυχώς το reflash για όλους τους νέους κινητήρες!
Με μεγάλη μας χαρά σας ανακοινώνουμε ότι ολοκληρώθηκε η έρευνα και η μελέτη για όλους τους νέους κινητήρες της Opel Euro V της πλέον γνωστής γενιάς Α.
Αφού προηγήθηκε σχολαστική μελέτη ολοκληρώσαμε την κατασκευή του μοναδικού εργαλείου που μπορεί να επαναπρογραμματίσει όλες τις ηλεκτρονικές μονάδες της Opel.
Έπειτα εργαστήκαμε πάνω στα project car και βελτιστοποιήσαμε τα στάδια μας έτσι ώστε να καλύψουν στο έπακρο όλες τις απαιτήσεις σας.
Η αρχή έγινε στις 27 Ιανουαρίου 2011, μετά από μήνες έρευνας και εξέλιξης σε συνεργασία με τους Etuners, προγραμματίστηκε το πρώτο Opel Insignia A18XER στην Ευρώπη!
Φωτογραρία του 1ου Βελτιωμένου Insignia A18XER
Φωτογραρία του 1ου Βελτιωμένου Insignia A18XER
Αυτή η επιτυχία λοιπόν έγινε η αρχή για μερικές ευχάριστες πρωτιές:
Είναι η πρώτη φορά στα ελληνικά χρονικά που εξελίσσονται τέτοιες μέθοδοι και εργαλεία εγχώρια και από ελληνικά χέρια, καθώς η τεχνολογία και η τεχνογνωσία του αναπρογραμματισμού εγκεφάλων για τις συγκεκριμένες πλατφόρμες αυτοκινήτων δεν υπήρχε.
Μέσω των νέων μεθόδων και εργαλείων αναπρογραμματισμού είναι πλέον δυνατή η βελτίωση όλων των κινητήρων, ατμοσφαιρικών και turbo που τοποθετούνται πάνω στα καινούργια μοντέλα της Opel Astra J, Corsa, Insignia και Meriva.
Συνεπώς στην λίστα με τα reflash προσθέτονται οι ακόλουθοι κινητήρες:
Ευχαριστούμε πολύ τους Etuners για την συνεργασία καθώς για να ολοκληρώσουμε την έρευνα και την μελέτη χρειάστηκε να μοιραστούμε την τεχνογνωσία μας, έτσι ώστε να επιτύχουμε αυτό το εκπληκτικό αποτέλεσμα το οποίο είναι προϊόν ομαδικής εργασίας.
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 C, βαρομετρική πίεση 1018.4 hPa και σχετική υγρασία 60.5 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 100RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή δυσλειτουργία και με χρήση βενζίνης 95RON προσαρμόζοντας την ισχύ του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A20NHT- 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock Σύστημα Εισαγωγής
MGI Motorsport Front Mount Intercooler KIT
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 100 RON
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή και η ισχύς είναι ιδιαίτερα αυξημένες σε όλο το φάσμα των στροφών και ειδικά στο εύρος 2500-5000 σ.α.λ. όπου η αύξηση της ροπής φτάνει τα +18.5 Kgm!
Ωστόσο, λόγω της προσθήκης του MGI Front Mount Intercooler KIT και σε αυτήν την περίπτωση έχουμε ιδιαίτερα βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση με συνέπεια ο συμπιεστής να λειτουργεί εντός του ορίου λειτουργίας του χωρίς το παραμικρό ίχνος surging.
Η συγκεκριμένη ρύθμιση δημιουργήθηκε για να καλύψει την ανάγκη των ιδιοκτητών που επιθυμούν ιδιαίτερα αυξημένη ροπή στο μεσαίο εύρος στροφών και ταυτόχρονα αυξημένη ιπποδύναμη και στις υψηλές στροφές, με την συμβολή βέβαια του MGI Front Mount Intercooler, το οποίο διατηρεί την θερμοκρασία στην εισαγωγή σε πολύ χαμηλά επίπεδα .
Ακόμα εκτός και από την ροπή και την ισχύ, η θερμοκρασία στην εξαγωγή βρίσκεται σε απόλυτα ασφαλή επίπεδα μέσω της ορθής ρύθμισης της αναλογίας αέρα καυσίμου η οποία κυμαίνεται στο 10.8:1 AFR αλλά και με τέλεια άντικροτικότητα.
Επειδή το αυτοκίνητο διαθέτει τετρακίνηση, είναι ορθότερο να λαμβάνουμε υπ’ όψιν την διαφορά μετά την βελτίωση παρά τ’ απόλυτα νούμερα.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας απέδωσε extra μέγιστη ισχύ +95 ίππους και extra μέγιστη ροπή +13 Κgm.
Ανακεφαλαιώνοντας, επιτεύχθηκε αύξηση της ισχύος +45% (με stock συμπιεστή!) με όλα τα εξαρτήματα να λειτουργούν εντός των επιτρεπτών ορίων, με ιδιαίτερα αυξημένη ροπή στο χαμηλόμεσαίο εύρος στροφών και φυσικά με τον πλέον πιο οικονομοτεχνικό τρόπο.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 17.5 C, βαρομετρική πίεση 1028.4 hPa και σχετική υγρασία 75.4 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 100RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή δυσλειτουργία και με χρήση βενζίνης 95RON προσαρμόζοντας την ισχύ του κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A20NHT- 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock Σύστημα Εισαγωγής με Ελεύθερο Φίλτρο Pipercross
MGI Motorsport Front Mount Intercooler KIT
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 100 RON
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή και η ισχύς είναι ιδιαίτερα αυξημένες σε όλο το φάσμα των στροφών, ειδικά στις 4800 σ.α.λ. η αύξηση της ροπής φτάνει τα +18.5 Kgm!
Ωστόσο, λόγω της προσθήκης του MGI Front Mount Intercooler KIT έχουμε ιδιαίτερα βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση με συνέπεια ο συμπιεστής να λειτουργεί εντός του ορίου λειτουργίας του χωρίς το παραμικρό ίχνος surging.
Συνεπώς, με την συγκεκριμένη ρύθμιση και εκμεταλλευμένοι τα οφέλη από την προσθήκη του intercooler, o άξονας του στρόβιλοσυμπιεστή περιστρέφεται εντός του ορίου στροφών του, εξασφαλίζοντας την ορθή και αξιόπιστη λειτουργία του turbo.
Ακόμα εκτός και από την ροπή και την ισχύ, η θερμοκρασία στην εξαγωγή βρίσκεται σε απόλυτα ασφαλή επίπεδα μέσω της ορθής ρύθμισης της αναλογίας αέρα καυσίμου η οποία κυμαίνεται στο 10.8:1 AFR αλλά και με τέλεια άντικροτικότητα.
Επειδή το αυτοκίνητο διαθέτει τετρακίνηση, είναι ορθότερο να λαμβάνουμε υπ’ όψιν την διαφορά μετά την βελτίωση παρά τ’ απόλυτα νούμερα. Ο κινητήρας όταν μετρήθηκε με stock προγραμματισμό και ελεύθερο Φίλτρο Pipercross απέδωσε αρχικά 205 ίππους και 345 Nm ροπή.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας απέδωσε extra μέγιστη ισχύ +95.6 ίππους και extra μέγιστη ροπή +13.5 Κgm, αν και στις 4700 σ.α.λ. η αύξηση στην ιπποδύναμη είναι 105+ ίπποι και στην ροπή 18+ Kgm.
Ανακεφαλαιώνοντας, επιτεύχθηκε αύξηση της ισχύος +45% (με stock συμπιεστή!) με όλα τα εξαρτήματα να λειτουργούν εντός των επιτρεπτών ορίων και φυσικά με τον πλέον πιο οικονομοτεχνικό τρόπο.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24.8 C, βαρομετρική πίεση 1012.2 hPa και σχετική υγρασία 54.2%.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa C Z12XEP - 1200cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Ρύθμιση για Άμεση Απόκριση του Ηλεκτρονικού Γκαζιού
Είναι αξιοσημείωτο ότι η καμπύλη ροπής είναι αυξημένη κατά 1 Kgm με τον κινητήρα ρυθμισμένο με βενζίνη 95RON από έναν κινητήρα μόλις 1200cc και την ρύθμιση να παρουσιάζει τέλεια αντικροτικότητα αλλά και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα & την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 17.7 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1000.7 hPa και σχετική υγρασία 74.7 %
Μηχανοστάσιο
Opel Astra H on the Dyno
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Κινητήρας Opel Astra H Z16LET - 1600cc
Σφυρήλατα Έμβολα JE
Σφυρήλατες Μπιέλες H-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής 4340
Βίδες Μπιελών και Κεφαλής ARP
Stock Κυλινδροκεφαλή
Σύστημα Διαχείριση Κινητήρα:
Stock ECU με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Σύστημα Εξαγωγής :
Υπερσυμπιεστής IHI VF34
Exhaust Tubular Manifold (Χταπόδι)
External Wastegate Tial
Σύστημα Εισαγωγής:
Ελεύθερο Φίλτρο Pipercross Viper Induction KIT με Custom Σωληνώσεις
Σύστημα Ψύξης Εισερχόμενου Αέρα:
Front Mount Intercooler
Custom Σωληνώσεις Αλουμινίου με Κολάρα Σιλικόνης
Σύστημα Τροφοδοσίας
Αντλία Βενζίνης Υψηλής Παροχής
Μπεκ 630 cc
Καύσιμο
Βενζίνη Πρατηρίου 100 RON
Η προσθήκη του Front Mount Intercooler συνέβαλε στη μεγάλη μείωση της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης αλλά και της μειωμένης θερμοκρασίας από την πλευρά της εισαγωγής.
Από την πλευρά της εξαγωγής, ο συμπιεστής τύπου IHI VF34 είναι τοποθετημένος σε πολλαπλή εξαγωγής τύπου tubular και η διαχείριση των στροφών του άξονα του γίνεται μέσω της external wastegate της Tial η οποία είναι συνδεμένη πάνω στην εργοστασιακή βαλβίδα N75.
Το σύστημα εξαγωγής συμπληρώνει η ολόσωμη εξάτμιση της Milltek διαμέτρου 63.5mm η οποία προϋπήρχε από το προηγούμενο στάδιο με τον stock συμπιεστή, μειώνοντας δραστικά το back pressure σε σχέση με την stock εξάτμιση με αποτέλεσμα την επιπλέον βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα από την πλευρά της εξαγωγής.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη διατομή έχει φτάσει στ’ ανώτερο εύρος του ορίου της ισχύος της και συνεπώς το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση της με custom turboback 76mm.
Τέλος η θερμική ασπίδα έχει τοποθέτηθει για να προσφέρει θερμική μόνωση από τις σχετικά υψηλότερες θερμοκρασίες της εξαγωγής στο υπόλοιπο μηχανοστάσιο.
Σε αυτό το στάδιο η ροπή του κινητήρα κυμαίνεται στα 38 Kgm μόλις από τις 4000 σ.α.λ (πράγμα εξαιρετικό κρίνοντας από την χωρητικότητα των 1600 cc του κινητήρα), με την αξιοπιστία να διατηρείται σε υψηλά standards καθώς η αναλογία αέρα καυσίμου AFR κυμαίνεται στο 11.2 : 1 (τ’ οποίο είναι εξαιρετικά ασφαλές λαμβάνοντας υπ’ όψιν τα σφυρήλατα εσωτερικά μέρη). Τέλος σημαντικό είναι ν’ αναφέρουμε και την τέλεια αντικροτηκότητα που παρουσίασε η ρύθμιση ακόμα και στις ακραίες συνθήκες φορτίου του MAHA LPS3000.
Ευχαριστούμε Θερμά τους Etuners με τους Οποίους έγινε απο κοινού το Project.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24.6 C και βαρομετρική πίεση 1013.1 hPa και σχετική υγρασία 77.9 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 95RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή ανωμαλία και με χρήση βενζίνης 100RON
Stock Κινητήρας Opel Corsa GSi Z16LEL - 1600cc
Custom Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Ελεύθερο Φίλτρο Pipercross Panel
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Εφόσον ο ιδιοκτήτης επιθυμεί καλύτερες επιδόσεις στο υψηλό φάσμα στροφών, χωρίς να επιβαρύνεται την επιπρόσθετη αξία της βενζίνης 100RON αλλά να διατηρούνται και τα υψηλά standards αξιοπιστίας του κινητήρα, η επιλογή δεν θα μπορούσε να ήταν άλλη απο την Overboostless ECO!
H κατάργηση της λειτουργίας του overboost βελτίωσε πάρα πολύ την καμπύλη ισχύος και ροπής ιδιαίτερα στο υψηλότερο φάσμα στροφών με τον κινητήρα ν’ αποδίδει 215.2 Ίππους μόλις με κάυσιμο πρατηρίου 95 RON, χωρίς την παραμικρή ένδειξη κρουστικής καύσης.
Τέλος είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι στις χαμηλό φάσμα στροφών λόγω των χαμηλότερων πιέσεων μειώνεται επιπλέον η κατανάλωση καυσίμου στο μεικτό κύκλο. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με καύσιμο 95 RON αποδίδοντας την ιπποδύναμη του σταδίου με 100RON, και με περαιτέρω βελτιωμένη κατανάλωση!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 27.0 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1014.3 hPa και σχετική υγρασία 77.4 %
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa OPC Z16LER - 1600cc
Custom Προγραμματισμός ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Custom Launch Control
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Full Turboback Custom Exhaust 63.5 mm
Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Βενζίνη 100RON
Η προσθήκη του MGI Front Mount Intercooler συνέβαλε στη μεγάλη μείωση στην θερμοκρασία του εισερχόμενου εξαιτίας σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης από την πλευρά της εισαγωγής.
Από την πλευρά της εξαγωγής η εργοστασιακή εξάτμιση αντικαταστάθηκε με turboback διαμέτρου 63.5mm μειώνοντας δραστικά το back pressure με αποτέλεσμα την επιπλέον βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα από την πλευρά της εξαγωγής και μειωμένη καταπόνηση του turbo λόγω του μειωμενου backpressure.
Σε αυτό το στάδιο η ροπή του κινητήρα κυμαίνεται στα 29.5 Kgm μόλις στις 2400 σ.α.λ. και με τοπικό μέγιστο τα 30.6 Kgm στις 4365 σ.α.λ.. και την αξιοπιστία να διατηρείται σε υψηλά standards. Η ισχύς του κινητήρα εφθάσε τους 236.1 Ίππους στις 5960 σ.α.λ. με πίεσεις μόλις της τάξεως του 1.2 bar. Η θερμοκρασία στην εισαγωγή δεν ξεπεράσε τους 38 C στον κόφτη στροφών, με τέλεια αντικροτηκότητα και ασφαλέστατη αναλογία αέρα καυσίμου της τάξεως του AFR =10.9.
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 36.4 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1010.6 hPa και σχετική υγρασία 65.0%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra OPC / VXR Z20LEH - 2000cc
Custom Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Ενεργοποίηση του προγράμματος με το Κουμπί Sport
Custom Launch Control
Ελεύθερη Εισαγωγή Αέρα
Remus Full Turboback Διαμέτρου 70mm
Με την τοποθέτηση της ολόσωμης εξάτμισης διαμέτρου 70mm βελτιώνεται η ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα από την πλευρά της εξαγωγής λόγω του μειωμένου backpressure των καυσαερίων. Ακόμα με την προσθήκη της ελεύθερης εισαγωγής αέρα αυξάνεται η ροϊκότητα στην εισαγωγή με αποτέλεσμα ο συμπιεστής να λειτουργεί σε χαμηλότερο λόγο πίεσης σε σχέση με το εργοστασιακό φίλτρο, μειώνοντας την καταπόνηση και προσδίδοντας επιπλέον αξιοπιστία και στην λειτουργία του στρόβιλοσυμπιεστή.
Από την άλλη πλευρά, το εργοστασιακό intercooler κυρίως λόγω του μεγέθους του πυρήνα του αλλά και λόγω της χωροταξικής του διάταξης μέσα στο μηχανοστάσιο (ανάμεσα στο ψυγείο νερού και κλιματισμού), αδυνατεί να διαχειριστεί αποδοτικά την παροχή του επιπλέον συμπιεσμένου αέρα για υψηλότερες τάξεις ιπποδύναμης και ροπής.
Λαμβάνοντας υπ’ όψιν όλα τα παραπάνω στην τεχνική μελέτη, η ρύθμιση έγινε με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε να μην αυξάνεται η θερμοκρασία στην εισαγωγή για τα δεδομένα του συγκεκριμένου σταδίου, μέσω της σωστής διαχείρισης της πίεσης στο χαμηλό φάσμα στροφών. Η συγκεκριμένη μεθοδολογία έχει ως αποτέλεσμα την βελτιωση της ογκομετρίας στο υψηλότερο φάσμα σε σχέση με ένα software υψηλών πιέσεων στο χαμηλό φάσμα στροφών.
Θυσιάζοντας λοιπόν 10% ροπής στο χαμηλό φάσμα, πετύχαμε αύξηση της ιπποδύναμης στο υψηλό φάσμα αντίστοιχη με αυτή 3ου σταδίου.
Παρόλη τη συντηρητική ρύθμιση στο χαμηλό φάσμα στροφών η θερμοκρασία στην εισαγωγή έφτασε τους 76C (σχετικά χαμηλή για τα δεδομένα των 2ων Σταδίων) αλλά με τέτοια τάξη μεγέθους έτσι ώστε να κάνει μεγάλη διόρθωση στην ιπποδύναμη το δυναμόμετρο.
Συνεπώς παρόλο που ο κινητήρας απέδωσε εξαίρετη ισχύ για τα δεδομένα ενός set up 2ου σταδίου, ως επόμενο στάδιο αποτελεί μονόδρομος η τοποθέτηση του MGI Front Mount Intercooler για την βελτιστοποίηση του volumetric efficiency, συνεπώς και την περεταίρω αύξηση της καμπύλης ροπής και ισχύος σε όλο το φάσμα στρόφων, ιδιαίτερα στο χαμηλομεσαίο.
Πάντοτε με την ποιότητα της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Insignia Turbo A16LET
03.11.2010
MGI 1ο Στάδιο (Overboostless ECO): 220.7 Ίπποι & 28.9 Kgm Ροπή Καύσιμο 95RON! Πρoγραμματισμός ECU
Πάντοτε Πρωτοπόροι στον Τομέα του Custom Tuning δημιούργησαμε και πάλι Πρώτοι το Συγκεκριμένο Στάδιο για Συνδυασμό Υψηλής Ιπποδύναμης με Χρήση Βενζίνης 95 RON!
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 20.2 C και βαρομετρική πίεση 1013.3 hPa και σχετική υγρασία 65.7 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 95RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή ανωμαλία και με χρήση βενζίνης 100RON
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Εφόσον ο ιδιοκτήτης επιθυμεί καλύτερες επιδόσεις στο υψηλό φάσμα στροφών, χωρίς να επιβαρύνεται την επιπρόσθετη αξία της βενζίνης 100RON αλλά να διατηρούνται και τα υψηλά standards αξιοπιστίας του κινητήρα, δημιουργήσαμε πρώτοι το στάδιο Overboostless ECO!
Μέσω του προγραμματισμού, η ροπή αυξάνεται γραμμικά 28.8 Kgr στις 3600 σ.αλ. οπου και σταθεροποιείται έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά με ασφαλέστατες για την αξιοπιστία του πιέσεις της τάξεως του 1.15 bar και χωρίς overboost. Η πίεση μετά τις 5440 σ.α.λ. πέφτει γραμμικά έως τα 0.9 bar στον κόφτη έτσι ώστε η αντικροτικότητα του κινητήρα ν’ αγγίζει το τέλειο και να λειτουργεί με υψηλά standards αξιοπιστίας.
H κατάργηση της λειτουργίας του overboost βελτίωσε πάρα πολύ την καμπύλη ισχύος και ροπής στο υψηλότερο φάσμα στροφών με τον κινητήρα ν’ αποδίδει 220 Ίππους μόλις με κάυσιμο πρατηρίου 95 RON, χωρίς την παραμικρή ένδειξη κρουστικής καύσης.
Τέλος είναι σημαντικό ν’ αναφέρουμε ότι στις χαμηλό φάσμα στροφών λόγω των χαμηλότερων πιέσεων μειώνεται επιπλέον η κατανάλωση καυσίμου στο μεικτό κύκλο. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με καύσιμο 95 RON αποδίδοντας την ιπποδύναμη του σταδίου με 100RON, και με περαιτέρω βελτιωμένη κατανάλωση!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 22.7 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1021.6 hPa και σχετική υγρασία 62.7 %
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa OPC Z16LER - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Custom Launch Control
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Full Turboback Custom Exhaust 63.5 mm
Φιλτροχοάνη HKS
Βενζίνη 95RON
Η θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα μειώθηκε στους 28 C σε σχέση με τους 88 C που δημιουργούνται στην εισαγωγή εξαιτίας του εργοστασιακού intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης.
Από την πλευρά της εξαγωγής η εργοστασιακή εξάτμιση αντικαταστάθηκε με turboback διαμέτρου 63.5mm μειώνοντας δραστικά το back pressure με αποτέλεσμα την επιπλέον βελτίωση της ογκομετρικής απόδοσης του κινητήρα αλλα και την μειωμένη καταπόνηση του turbo.
Σε αυτό το στάδιο ο κινητήρας αποδίδει 29.8 Kgm ροπής μόλις σε πίεση 1 bar, συνθήκη που βοηθάει στο μέγιστο έτσι ώστε να μην αυξάνεται η θερμοκρασία στην εισαγωγή με αποτέλεσμα να μεγιστοποιείται μόλις στους 28 C στον κόφτη.
O συνδυασμός της χαμηλής πίεσης και θερμοκρασίας στην εισαγωγή αλλά και βελτιωμένη ογκομετρική απόδοση του κινητήρα μας δημιουργούν τις συνθήκες για την τέλεια αντικροτικότητα του κινητήρα, με αποτέλεσμα η ισχύς να φτάνει τους 226.6 Ίππους μόλις με βενζίνη πρατηρίου 95RON.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 27.3 C και βαρομετρική πίεση 1013.3 hPa και σχετική υγρασία 72.9 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 95RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή ανωμαλία και με χρήση βενζίνης 100RON
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Μέσω του προγραμματισμού, η ροπή αφού έφτασε τα 29.1 Kgr σταθεροποιήθηκε σ’ επίπεδα της τάξεως των 28 kgm σε όλο το φάσμα των στροφών, έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά με ασφαλέστατες για την αξιοπιστία του πιέσεις της τάξεως του 1.15 bar. Η πίεση μετά τις 5440 σ.α.λ. πέφτει γραμμικά έως τα 0.9 bar στον κόφτη έτσι ώστε η αντικροτικότητα του κινητήρα ν’ αγγίζει το τέλειο και να λειτουργεί με υψηλά standards αξιοπιστίας.
Όποτε, μ’ αυτή την μεθοδολογία η θερμοκρασία στην εισαγωγή διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα με τον κινητήρα ν’ αποδίδει 28 Kgm ροπή στο ευρύτερο φάσμα των στροφών με τον χαμηλότερη δυνατή πίεση.
Ακόμα έγινε εξομάλυνση της λειτουργίας του overboost βελτιώνοντας πάρα πολύ ποιοτικά την καμπύλη ισχύος και ροπής .
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας απέδωσε μέγιστη ισχύ 210 ίππους στις 5440 rpm και μέγιστη ροπή 29.1 Kgm στις 2450 rpm μόλις με χρήση καυσίμου 95 RON και υψηλά standards αξιοπιστίας.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 22.3 C και βαρομετρική πίεση 1021.2 hPa και σχετική υγρασία 65.4 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 95RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή δυσλειτουργία και με χρήση βενζίνης 100RON αποδίδοντας επιπλέον ισχύ σε όλο το φάσμα των στροφών
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A20NHT- 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock Σύστημα Εισαγωγής με Ελεύθερο Φίλτρο Pipercross
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή και η ισχύς είναι ιδιαίτερα αυξημένες σε όλο το φάσμα των στροφών με τον κινητήρα να λειτουργεί σε επίπεδα με πολύ υψηλά standards αξιοπιστίας.
Ο κινητήρας SIDI της Opel γνωστός και από τα Opel GT, πληροί τις προδιαγραφές για να λειτουργήσει με αξιοπιστία σε επίπεδα ροπής της τάξεως των 45+ Kgm.
Ακόμα εκτός και από την ροπή, η θερμοκρασία βρίσκεται σε απόλυτα ασφαλή επίπεδα μέσω της ορθής ρύθμισης της αναλογίας αέρα καυσίμου η οποία κυμαίνεται στο 10.8:1 AFR αλλά και η άντικροτικότητα αγγίζει το τέλειο.
Με την συγκεκριμένη ρύθμιση ο άξονας του υπερσυμπιεστή περιστρέφεται εντός του ορίου στροφών του συμπιεστή, και έτσι εξασφαλίζεται και η ορθή λειτουργία του turbo.
Επείδη το αυτοκίνητο διαθέτει τετρακίνηση, είναι ορθότερο να λαμβάνουμε υπ’ όψιν την διαφορά μετά την βελτίωση παρά τα’ απόλυτα νούμερα. Ο κινητήρας όταν μετρήθηκε με stock προγραμματισμό και ελεύθερο Φίλτρο Pipercross απέδωσε αρχικά 205 ίππους και 345 Nm ροπή.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας απέδωσε extra ισχύ +58 ίππους extra ροπή +10 Κgm.
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 C και βαρομετρική πίεση 1012.4 hPa και σχετική υγρασία 78.2 % .
Η μέτρηση και η παραμετροποίηση του κινητήρα έγινε με βενζίνη πρατηρίου 100RON ωστόσο το λογισμικό μπορεί να προσαρμοστεί χωρίς την παραμικρή ανωμαλία και με χρήση βενζίνης 95RON
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής.
Καύσιμο Πρατηρίου 100 RON
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή σταθεροποιήθηκε σ’ επίπεδα της τάξεως των 29 kgm σε όλο το φάσμα των στροφών, έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά με ασφαλέστατες για την αξιοπιστία του πιέσεις της τάξεως του 1.15 bar.
Επιπλέον, μ’ αυτή την μεθοδολογία η θερμοκρασία στην εισαγωγή διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα με τον κινητήρα ν’ απελευθερώνει με απόλυτα γραμμικό τρόπο την extra ιπποδύναμη των +30 ίππων στο υψηλότερο φάσμα των στροφών.
Ακόμα έγινε εξομάλυνση της λειτουργίας του overboost βελτιώνοντας πάρα πολύ ποιοτικά την καμπύλη ισχύος και ροπής .
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας απέδωσε μέγιστη ισχύ 219 ίππους στις 5530 rpm και μέγιστη ροπή 291 Nm στις 4665 rpm.
Πάντοτε με την ποιότητα της MGI Motorsport!
Ομαδική Δυναμομέτρηση με το Insignia Club!
16.10.2010
Τεχνική Υποστήριξη:
Ανάλυση των Δυναμομετρήσεων!
Ευχαριστούμε Θερμά το Insignia Club που Εμπιστεύτηκε την MGI Motorsport στον Τομέα της Τεχνικής Υποστήριξης
Κατ’ αρχήν θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το Διοικητικό Συμβούλιο και τα μέλη του Insignia Club για την προτίμηση αλλά και την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν και μας επέλεξαν για να τους παρέχουμε υποστήριξη σχετικά με την τεχνική ανάλυση των δυναμομετρήσεων αλλά και προτάσεις βελτιώσεων, κάτι που πράξαμε με μεγάλη μας χαρά.
Σχετικά με την τεχνική ανάλυση οι δύναμομέτρησεις όλων των αυτοκινήτων έγιναν σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Οι μετρήσεις έγιναν με την θερμοκρασία περιβάλλοντος να κυμαίνεται από 26 έως 30 βαθμούς κελσίου , την ατμοσφαιρική πίεση αέρος από 1010 έως 1011 hPa και την σχετική υγρασία από 68% έως 80%.
Τα οχήματα που συμμετείχαν στην δύναμομέτρηση ήταν όλα υπερτροφοδοτούμενα με κινητήρες A16LET (1600cc) και A20NHT (2000cc). Τα περισσότερα οχήματα είχαν εφοδιαστεί με καύσιμο πρατηρίου 95RON ενώ ένα μικρότερο ποσοστό με καύσιμο 100RON. (Τα αυτοκίνητα με τους κινητήρες A20NHT ήταν ανεφοδιασμένα όλα με 95RON).
Τεχνική Ανάλυση Μετρήσεων
Opel Insignia 1.6T ( A16LET ) με Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Stock Χαρτογράφηση ECU – Latest Version
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Δυναμομέτρηση Opel Insignia 1.6T ( A16LET )
Σχόλια και Παρατηρήσεις:
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 28.4 βαθμών κελσίου , ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1010.3 hPa και σχετική υγρασία από 73.9%.
Ο κινητήρας απέδωσε 192,4 Ίππους στις 5200 rpm και 30,4 Kgm ροπή στις 2605 σ.α.λ. σε απόλυτα νούμερα.
Κάνοντας ποιοτική ανάλυση του διαγράμματος ροπής και ξεκινώντας από το φάσμα στροφών 2000 έως 4000σ.α.λ. παρατηρείται ότι η ροπή αυξάνεται με υψηλό ρυθμό (100Νm / 100 σ.α.λ.) και κορυφώνεται στις 2605 σ.α.λ. με τοπικό μέγιστο τα 298.4 Nm (30,4 Kgm) και διατηρείται σε αντίστοιχο επίπεδο μέχρι τις 3000 σ.α.λ..
Eπειτα αρχίζει να μειώνεται με ρυθμό 100 Nm / 100 σ.α.λ.. μέχρι τις 3550 σ.α.λ. όπου και σταθεροποιείται στα 240 Νm (24.5 Kgm) με διακύμανση του 1 Kgm έως τις 5600 σ.α.λ.. Από εκεί και πέρα μειώνεται με ρυθμό 50 Nm / 100σ.α.λ. έως τον κόφτη στροφών.
Είναι εύλογο το ερώτημα γιατί η ροπή στο φάσμα στροφών 2000 σ.α.λ. – 4000 σ.α.λ. αυξομειώνεται με τόσο υψηλό ρυθμό (100 Nm / 100σ.α.λ.) και έπειτα σταθεροποιείται στο υψηλότερο φάσμα στροφών. Η απάντηση στο ερώτημα βρίσκεται στο λογισμικό και γενικότερα στον τρόπο διαχείρισης του κινητήρα.
Ο κινητήρας A16LET είναι εξοπλισμένος με σύστημα διαχείρισης Bosch ME 7.6.4 (αντίστοιχο με τους υπόλοιπους 1.6Τ τις Opel / Vauxhall αλλά και με αρκετές διαφορές). Το συγκεκριμένο management διαχειρίζεται την πίεση στην εισαγωγή με βάση τον στόχο ροπής που του έχει θέσει ο κατασκευαστής.
Ο κατασκευαστής λοιπόν μέσω του software έχει δώσει ως στόχο ροπής τα 250 Nm στις 2000 σ.α.λ., καθώς όμως η δυναμομέτρηση γίνεται με 5η ταχύτητα και WOT, δηλαδή με μακριά σχέση μετάδοσης και ιδιαίτερα υψηλό το φορτίο, το σύστημα διαχείρισης κρατάει σφραγισμένη την βαλβίδα wastegate έως ότου ο κινητήρας να επιτύχει τον επιθυμητό στόχο ροπής του.
Ο κινητήρας λοιπόν αυξάνει την πίεση του με πολύ υψηλό ρυθμό όπως φαίνεται και στο σχετικό διάγραμμα έως το 1.4 bar (ο κινητήρας έχει μπει σε διαδικασία overboost) και ύστερα από συγκεκριμένα δευτερόλεπτα (και στην συγκεκριμένη περίπτωση 3-4 λογω γραμμικής παρεμβολής) ο εγκέφαλος ανοίγει την θύρα wastegate μέσω της ηλεκτροβαλδίβας N75.
Ο στροβοσυμπιεστής όμως είναι ένα μηχανικό σύστημα, και λόγω της αδράνειας των μηχανικών μερών του συνεχίζει να περιστρέφεται, με αποτέλεσμα η πίεση και ακολούθως η ροπή να μειώνονται σταδιακά έως τα 0.8 bar και 240 Nm αντίστοιχα, και τελικώς ο κινητήρας ν’ ακολουθεί τον στόχο ροπής του στις 3500 σ.α.λ.. Εκεί λοιπόν οφείλεται και η ανωμαλία στην καμπύλη ροπής, στην διαδικασία του overboost στις χαμηλές στροφές.
Σχετικά με το διάγραμμα της ιπποδύναμης, η όποια είναι ένα μέγεθος που υπολογίζεται συναρτήσει της ροπής και των στροφών κινητήρα και είναι ανάλογη και των δυο μεγεθών, στο φάσμα στροφών 2000-4000 σ.α.λ. η αυξομείωση στην καμπύλης της ιπποδύναμης οφείλεται ακριβώς στον ίδιο λόγο που προκαλεί και την αυξομείωση στην καμπύλη της ροπής καθώς είναι μεγέθη ανάλογα
Στο φάσμα στροφών 3500 με 5400 σ.α.λ. καθώς η ροπή αυξάνεται με αργό ρυθμό από τα 240Nm στα 250 Nm ακολουθώντας τον στόχο, η ιπποδύναμη αυξάνεται σχεδόν γραμμικά λόγω της γραμμικής αύξησης των στροφών και της σχεδόν σταθερής ροπής.
Η πίεση του turbo αυξάνεται και αυτή με αργό ρυθμό στο αντίστοιχο φάσμα στροφών του κινητήρα.
Μετά τις 5400 σ.α.λ. παρόλο που η πίεση παραμένει σταθερή εξαιτίας του μειωμένου volumetric efficiency του κινητήρα στο συγκεκριμένο φάσμα στροφών, η ροπή (συνεπώς και η ιπποδύναμη) μειώνονται με γοργό ρυθμό.
Τέλος σχετικά με την θερμοκρασία στην εισαγωγή παρατηρούμε μια μείωση κατά την διάρκεια του overboost. Αυτό συμβαίνει διότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας της εισαγωγής βρίσκεται μετά το intercooler και εντος του μηχανοστασίου, οπότε η θερμοκρασία σε αυτό το σημείο είναι σαφώς υψηλότερη (39 °C) σε σχέση με την θερμοκρασία στο περιβάλλον (28,4 °C).
Οπότε ο ψυχρότερος εισερχόμενος αέρας μπορεί μεν να συμπιέζεται, αλλά και το intercooler σε αυτό το φάσμα στροφών έχει αρκετά υψηλο βαθμό απόδοσης καθώς δεν έχει ζεσταθεί. Συνεπώς αυτοί οι δυο παράγοντες παιζουν πρωτεύοντα ρόλο στην μείωση της θερμοκρασίας έως τους 34 °C παρόλο που η πίεση ήταν αυξανόμενη.
Από εκεί και πέρα η θερμοκρασία στην εισαγωγή αυξάνεται με γραμμικές τάσεις έως τους 54 °C με την πίεση στο 1 bar.
Δυναμομέτρηση Opel Insignia 1.6T ( A16LET ) με προηγούμενο Software Version
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A16LET - 1600cc
Stock Χαρτογράφηση ECU – Προηγούμενο Version
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Σχόλια και Παρατηρήσεις:
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 27.3 βαθμών κελσίου , ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1010.1 hPa και σχετική υγρασία από 79.1%.
Ο κινητήρας απέδωσε 201.4 Ίππους στις 5800 σ.α.λ. και 31,1 Kgm ροπή στις 2715 σ.α.λ. σε απόλυτα νούμερα.
Κάνοντας σύγκριση στις καμπύλες ροπής του κινητήρα με το τελευταίο software version σε σχέση με αυτόν που έχει το προηγούμενο, διακρίνουμε ότι οι καμπύλες είναι ποιοτικά ίδιες. Ακόμα οι κινητήρες λειτουργούν σε αντίστοιχες σε τάξη μεγέθους πιέσεις, αλλά με την προηγούμενη version να κυμαίνεται σε ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα της τάξεως του +0.05 bar
Ακόμα η με την προηγούμενη version η ροπή του κινητήρα διατηρείται στα 250+Nm για μεγαλύτερο φάσμα στροφών (από τις 3500 σ.α.λ. και μετά) γι’ αυτό η μέγιστη δύναμη παράγεται στις 5800 σ.α.λ..
Γενικά θα επιθυμούσαμε να έχουμε περισσότερες μετρήσεις προκειμένου να κάνουμε μια πιο ακριβής σύγκριση καθώς ένα μόνο αυτοκίνητο δεν αποτελεί αποδεκτό στατιστικό δείγμα. Ωστόσο είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι την μεγαλύτερη ιπποδύναμη από όλα τα 1.6Τ την ημέρα του dyno day, την παρήγαγε το αυτοκίνητο με την προηγούμενη έκδοση λογισμικού.
Opel Insignia 2.0T ( A20NHT ) με Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Stock Κινητήρας Opel Insignia A20ΝΗΤ - 2000cc
Stock Χαρτογράφηση ECU
Stock ΚΙΤ Εισαγωγής
Stock Intercooler
Stock Σύστημα Εξαγωγής
Καύσιμο Πρατηρίου 95 RON
Δυναμομέτρηση Opel Insignia 2.0T ( A20ΝΗΤ )
Σχόλια και Παρατηρήσεις:
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 29.7 βαθμών κελσίου , ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1010.2 hPa και σχετική υγρασία από 68.1%.
Ο κινητήρας απέδωσε 214.5 Ίππους στις 5290 σ.α.λ. και 36,4 Kgm ροπή στις 2575 σ.α.λ. σε απόλυτα νούμερα.
Ο κινητήρας A20ΝΗΤ είναι εξοπλισμένος με σύστημα διαχείρισης Bosch ME9 και το συγκεκριμένο σύστημα διαχείρισης χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού της Opel.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι εμφανές ότι έχει ένα πολύ ήπιο overboost και αφού επιτύχει τον στόχο ροπής που του έχει θέσει ο κατασκευαστή,ς το σύστημα διαχείρισης προσαρμόζει την ροπή μέσω της πίεσης με πολύ πιο ήπιο τρόπο.
Κάνοντας ποιοτική ανάλυση του διαγράμματος της ροπής, είναι εμφανές ότι πατώντας ο χειριστής του δυναμόμετρου το πεντάλ του γκαζιού στο 100% με 5η σχέση μετάδοσης, παρατηρείται ότι η ροπή αυξάνεται με υψηλό ρυθμό (100Νm / 100 σ.α.λ.) και κορυφώνεται στις 2675 σ.α.λ. με τοπικό μέγιστο τα 357.1 Nm (36,4 Kgm), από εκεί και έπειτα διατηρείται σε αντίστοιχο επίπεδο μέχρι τις 4400 σ.α.λ..
Στη συνέχεια η ροπή αρχίζει να μειώνεται με σχετικά ήπιο ρυθμό 50 Nm / 100 σ.α.λ.. μέχρι τις 5290 σ.α.λ. όπου είναι και το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης.
Παρατηρώντας την καμπύλη της θερμοκρασίας στην εισαγωγή βλέπουμε ότι έως τις 5200 σ.α.λ. έχει πτωτικές τάσεις και τείνει προς την θερμοκρασία περιβάλλοντος (29,7 °C) παρόλο που το stock intercooler βρίσκεται ανάμεσα στο ψυγείο νερού και του Α/C.
Αυτό οφείλεται στο σχετικά μεγάλο μέγεθος του υπερσυμπιεστή (Κ04) για την συγκεκριμένη ισχύ, ο οποίος μπορεί να παρέχει την συγκεκριμένη ιπποδύναμη με πολύ υψηλό βαθμό απόδοσης μεγαλύτερο του 76%.
Όταν λοιπόν αυξηθεί η θερμοκρασία στην εισαγωγή στις 5600 σ.α.λ. ελαττώνεται περισσότερο η ογκομετρική ικανότητα του κινητήρα , συνεπώς η ροπή μειώνεται με υψηλότερο ρυθμό (100 Νm / 100 σ.α.λ) για ένα μικρό φάσμα στροφών 5600-5800 σ.α.λ. και σε αυτό το σημείο η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κάνει διόρθωση και επαναφέρει την ιπποδύναμη στα επιθυμητά επίπεδα.
Ευχαριστούμε θερμά τους Etuners καθώς προσφέραμε από κοινού τις υπηρεσίες υποστήριξης στο dyno day του insigniaclub για την καλύτερη εξυπηρέτηση των μελών.
Πάντοτε με την ποιότητα της MGI Motorsport!
Δυναμομέτρηση Opel Astra OPC Z20LEH
10.10.2010
MGI 3o Στάδιο 304 Ίπποι και 48 Kgm Ροπή!
Light Boost Custom Set Up
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 27.7 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1000.7 hPa και σχετική υγρασία 53.5%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra OPC / VXR Z20LEH - 2000cc
Custom Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Ενεργοποίηση του προγράμματος με το Κουμπί Sport
Custom Launch Control
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Εισαγωγή Αέρα Greddy Airinx
Full Turboback Διαμέτρου 76mm με Sport Καταλύτη 100cpsi
Μπλοκέ Διαφορικό Quaife
Οργανα Ελέγχου Μπαρόμετρο και Πυρόμετρο Deamon
Scangauge II
Καθώς το αυτοκίνητο θα διανύει το 90% του οδηγικού του κύκλου στην Κρήτη (περιβάλλον με σχετικά υψηλή μέση θερμοκρασία και υγρασία), μας ζητήθηκε να προσαρμόσουμε ένα set up, με το οποίο ο κινητήρας θα ξεπερνάει τους 300 Ίππους αλλά ταυτόχρονα να δουλεύει με σχετικά χαμηλή θερμοκρασία στην εισαγωγή.
Έχοντας την δυνατότητα να κάνουμε ακριβής μελέτη σχετικά με το hardware αλλά και να προσαρμόσουμε τις ρυθμίσεις της ECU αναλόγως, προτάθηκε το συγκεκριμένο set up για να καλύψει στον απόλυτο βαθμό τις απαιτήσεις του πελάτη μας.
Έτσι λοιπόν, η πρόταση μας ήταν εκτός από την αναγκαία τοποθέτηση του MGI Front Mount Intercooler, η προσαρμογή ενός προγράμματος με χαμηλές πιέσεις, διατηρώντας την θερμοκρασία στην εισαγωγή χαμηλή και την αντικροτητότητα στο μέγιστο δυνατό επίπεδο. Βέβαια επείδή κάθε νόμισμα έχει δυο όψεις, έπρεπε να θυσιάστούν οι 6-7 extra ίπποι σε σχέση με την ρύθμιση της πίεσης στο 1.15-1.2 bar.
Σημαντική είναι και η προσθήκη της φιλτροχοάνης Greddy Airinx αλλά και της 76mm turboback exhaust, hardware με το οποίο ο στόχος επετεύχθη με τον ελάχιστο λόγο πίεσης και το ελάχιστο backpressure μεγιστοποιώντας την αξιοπιστία του υπερσυμπιεστή.
Ακόμα επιθυμία του πελάτη ήταν να παρακολουθεί διάφορες παραμέτρους όπως τη πίεση του turbo, τη θερμοκρασία των καυσαερίων, τη θερμοκρασία στην εισαγωγή του αέρα, την προπωρεία σπινθήρα κ.α., οπότε του προτείναμε την χρήση των μπαρόμετρου και πυρόμετρου καθώς και του πολυοργάνου αλλα και OBDII διαγνωστικού ScangaugeII.
Σχόλια και Παρατηρήσεις :
Δυναμομέτρηση με Μόλις 1.5 Bar Overboost και 1.1 Bar Σταθερή Πίεση
Παρατηρούμε ότι έχουμε μόνο 14.3 °C διαφορά θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα από την θερμοκρασία του περιβάλλοντα χώρου , παρόλο που το φορτίο του του δυναμόμετρου ήταν σχετικά υψηλό ( ΜΑΗΑ LPS3000 ) .
Αυτό βοήθησε τον κινητήρα να αποδώσει 304 Hp , με την δύναμη να κυμαίνεται σε αυτό το επίπεδο από τις 4700 σ.α.λ. έως τον κόφτη στροφών !
Η συνθήκες καύσης από θέμα αντικροτικότητας αγγίζει το τέλειο , αφού ακόμα και στις δυσμενείς καλοκαιρινές συνθήκες του Αυγούστου η διόρθωση αβανς είναι σχεδόν μηδενική με καύσιμο πρατηρίου ( όπως φαίνεται από το σχετικό διάγραμμα αβανς ) . Με μεγάλη μας χαρά λοιπόν ο στόχος επετεύχθη.
Πάντοτε με την ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Astra G
04.10.2010
Μετατροπή Astra G Z14XE (1400cc) σε Z18XE (1800cc) Ποιότητα MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Astra G με κινητήρα Z14XE, 1400cc και 90 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμού Z18XE, 1800cc και 125 εργοστασιακών ίππων.
Ακολούθησε η εγκατάσταση του MGI 1ου σταδίου με ρύθμιση του κινητήρα, μέσω σειριακού προγραμματισμού, στους 133 Ίππους, μετατοπίζοντας τον κόφτη στροφών κινητήρα στις 7000 rpm.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra G Z18XE - 1800cc
MGI 1ο Στάδιο: Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Πίσω Εργοστασιακά Δισκόφρενα Astra G
Η τοποθέτηση του κινητήρα γίνεται πάντοτε με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Φωτογραφία από το Μηχανοστάσιο του Ζ18ΧΕ
Φωτογραφία από το Μηχανοστάσιο του Ζ18ΧΕ
Φωτογραφία από τον πίσω Τροχό με τα Δισκόφρενα
Πάντοτε με την Άριστη Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport
Δυναμομέτρηση Opel GT Z20NHH
07.07.2010
MGI 4o Στάδιο 444.8 Ίπποι & 49.5 Kgm Ροπή!
Big Turbo Kit GT3076R, Προγραμματισμός ECU, Full Εξάτμιση 76mm, Intercooler KIT
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 32.0 βαθμών κελσίου και βαρομετρική πίεση 1008,7 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
Stock Κινητήρας Opel GT Z20NHH
Διαχείριση Κινητήρα
Stock Εγκέφαλος Bosch ME9.6 με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο
Σύστημα Εισαγωγής :
Custom Τurbo Intake Pipe με MAF Case 80mm
Φιλτροχοάνη Greddy AIRINX
Kιτ Σκάστρας Κλειστού Τύπου
Σύστημα Ψύξης Συμπιεσμένου Αέρα :
MGI Motorsport FMIC ( 3” Bar & Plate Intercooler Core )
Custom Piping Kit
Όργανα Ελέγχου Παράμέτρων Κινητήρα:
DM200 Multi Gauge( Διαμέτρου 60mm)
DM200 Multi Gauge ( Διαμέτρου 60mm) with OBD (Συνδέεται με την Διαγνωστικη Θύρα OBDII)
SM-Vac/Boost - iMFD Μονάδα αισθητήρα – Πίεσης/υποπίεσης
SM-EGT - iMFD Sensor Module - Πυρόμετρο
Σχόλια και Παρατηρήσεις :
Δυναμομέτρηση @ 1.95bar ct Boost
Παρατηρούμε ότι έχουμε μόνο 4 °C διαφορά θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα από την θερμοκρασία του περιβάλλοντα χώρου , παρόλο που η πίεση ήταν στo μέγιστο επίπεδο και το φορτίο του δυναμομέτρου υψηλό ( ΜΑΗΑ LPS3000 ) .
Αυτό βοήθησε τον κινητήρα να αποδώσει 445 Hp , με την δύναμη να διατηρείται έως τον κόφτη στροφών , παρόλο το ότι οι εκκεντροφόροι , η κύλινδροκεφαλή και η πολλαπλή εισαγωγής δεν έχουν υποστεί καμία τροποποίηση .
Η συνθήκες καύσης από θέμα αντικροτικότητας αγγίζει το τέλειο , αφού ακόμα και στις δυσμενείς καλοκαιρινές συνθήκες και υπό πλήρη πίεση , η διόρθωση αβανς είναι σχεδόν μηδενική με καύσιμο πρατηρίου ( όπως φαίνεται από το σχετικό διάγραμμα αβανς ) .
Δυναμομετρηση @ 1.85bar Boost
Σημαντικό στοιχείο , πέρα από τα απόλυτα νούμερα , είναι η ασφάλεια , τόσο για τον οδηγό , όσο και για την αξιοπιστία του κινητήρα ! Όπως φαίνεται από το σχετικό διάγραμμα , το ΑFR βρίσκεται σε ασφαλέστατα επίπεδα για το συγκεκριμένο κινητήρα ( λ -> 0.75-0.77 ) , στοιχείο που εξασφαλίζει χαμηλή θερμοκρασία καύσης . Κρίσιμο στοιχείο ,επίσης , σε τέτοιες εφαρμογές είναι η ροπή στρέψης !
Η ροπή στρέψης πρέπει να μην φτάνει σε πολύ υψηλά νούμερα και να μην ανεβαίνει απότομα . Απότομα αυξανόμενη και υπερβολική τιμή ροπής , μπορεί να οδηγήσει σε απότομη υπερστροφή ή σε λύγισμα διωστήρων !
Για το λόγο αυτό , η πίεση ( όπως φαίνεται και από το σχετικό διάγραμμα ) , μέσω του εξελιγμένου εργοστασιακού management , ανεβαίνει προοδευτικά μέχρι τον κόφτη στροφών, όπου το volumetric efficiency του κινητήρα μειώνεται .
Με τον τρόπο αυτό , η ροπή διατηρείται υψηλή σε μεγάλο φάσμα στροφών , αλλά η μέγιστη τιμή της δεν υπερβαίνει αυτή που αποδίδει ένα μοτέρ 1ου στάδιο . Τελικά το αυτοκίνητο σπινιάρει λιγότερο από ένα πρώτο στάδιο , διατηρώντας οδηγησιμότητα εργοστασιακού επιπέδου !
Στο ακόλουθο βίντεο , φαίνεται η πρόσφυση σε ρεπρίζ 60 – 180 kmh ( 2η – 3η σχέση ) :
Ακολουθεί η κλιμάκωση πίεσης σε ρεπρίζ 3ης σχέσης :
Τεχνικά στοιχεία :
H επιλογή των aftermarket parts έγινε με γνώμονα την αξιοπιστία και την απόδοση . Ο στρόβιλοσυμπιεστής λειτουργεί μέσα στην ωφέλιμη περιοχή του , με αποτέλεσμα να μην υπάρχει surging ποτέ , ο βαθμός απόδοσης να βρίσκεται στο καταπληκτικό 78% ( στοιχείο απαραίτητο για να μην έχουμε υπέρθερμο αέρα ) , ενώ ταυτόχρονα ο άξονας γυρνάει με μόλις 118000σαλ , με όριο ασφάλειας τις 145000+ σ.α.λ. ! Παρακάτω παραθέτεται το διάγραμμα συμπιεστή με τα σημεία λειτουργίας :
1. H διατομή του maf housing μεγάλωσε κατά 7% , ώστε να συνεχίζει να είναι αναλυτικός στα 320+ gr/sec που καταναλώνει πλέον το μοτέρ .
2. Θέρμοπροστασία , για να μην επηρεάζεται το μηχανοστασιασιο από την θερμότητα που εκλύεται από το manifold και το turbo .
3. Kολάρα σιλικόνης υψηλής αντοχής .
4. Έλεγχος πίεσης από το εργοστασιακό management , με την εργοστασιακή ήλεκτροβαλβίδα .
5. Ρακόρ παροχής νερού-λαδιού υψηλής ποιότητας .
6. BOV εμβόλου , για απόλυτη αξιοπιστία , και κλειστού τύπου , για να μην δημιουργεί δυσλειτουργίες ( λόγω χρήσης maf ) .
Φωτογραφίες:
Engine Bay
Εισαγωγή Αέρα με Φιλτροχοάνη Greddy Airinx
Όργανα Ελέγχουν PLX Devices
6πίστονα Φρένα XYZ Διαμέτρου 355Mm
Opel GT on the Dyno
Ευχαριστούμε πολύ τους e-tuners, με τους οποίους έγινε από κοινού η έρευνα κι εξέλιξη για το big turbo kit.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 32.8 βαθμών κελσίου και ατμοσφαιρικη πιεση 1013.2 hPa.
Με την τοποθέτηση του MGI Motorsport front mount intercooler δίνεται η δυνατότητα να ρυθμιστεί ο κινητήρας έτσι ώστε να λειτουργεί σε ακόμα υψηλότερη πίεση σε σχέση με το εργοστασιακό intercooler λόγω της extra ενισχυμένης κατασκευή του,.
Ακόμα ο σχεδιασμός του πυρήνα παρέχει πολύ καλύτερη ροη, με κανάλια ύψους 7mm αντί 3mm του εργοστασιακού intercooler.
Ακόμα η φιλτροχοανη της Greddy παρέχει πολύ καλύτερη ροη αέρα στην εισαγωγή του συμπιεστή του turbo έτσι ώστε ο κινητήρας να αποδίδει τα 45 kgm και τουs 313,5 Ίππους σε χαμηλότερο λόγο πίεσης (pressure ratio) και να μειώνεται αποτελεσματικά και δραστικά η καταπόνηση του και όλα αυτά με την εργοστασιακή εξάτμιση και σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 32.8 βαθμών!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel GT Z20NHH - 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
MGI Motorsport Front Mount Intercooler με Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Airinx με νικελωμένη σωλήνωση και housing για τον αισθητηρα μαζας αέρα (MAF)
Δυναμομέτρηση Opel Astra H Cabrio Z18XER
27.05.2010
MGI 3ο Στάδιο: 165.3 Ίπποι & 19.2 Kgm Ροπή! Πρόγραμματισμος ECU, Sport Εκκεντροφόροι, Sport Χταπόδι με Καταλύτη 200 cpi και Φιλτροχοάνη Pipercross
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 28 C και ατμοσφαιρική πίεση 1012.1 hPa. Το αυτοκίνητο απέδωσε με το sport χταπόδι και τους εκκεντροφόρους 162 Ίππους αλλά έχοντας την εργοστασιακή εξάτμιση από τον καταλύτη και πίσω περιορίζοντας αρκετά την ροη των καυσαερίων. Με την τοποθέτηση της φιλτροχοάνης pipercross αυξήθηκε η ιπποδύναμη κατά 3 Ίππους με βελτιωμένη την καμπύλη ισχύος σε όλο το φάσμα των στροφών.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra H Z18XER - 1800cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU για 3ο Στάδιο
Φιλτροχοάνη Pipercross
Sport Εκκεντροφόροι
Sport Χταπόδι με Καταλύτη 200 cpi
Δυναμομέτρηση μετά την τοποθέτηση της φιλτροχοάνης Pipercross
Με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 βαθμών κελσίου.
Με την τοποθέτηση του MGI Motorsport front mount intercooler δίνεται η δυνατότητα να ρυθμιστεί ο κινητήρας έτσι ώστε να λειτουργεί με πίεση overboost 1.7 bar και σταθερή πίεση 1.4 bar.
Ακόμα εκτός από την extra ενισχυμένη κατασκευή του, ο σχεδιασμός του πυρήνα παρέχει πολύ καλύτερη ροη, με κανάλια ύψους 7mm αντί 3mm του εργοστασιακού intercooler.
Ακόμα η φιλτροχοανη της Airinx παρέχει πολύ καλύτερη ροη αέρα στην εισαγωγή του συμπιεστή του turbo έτσι ώστε ο κινητήρας να αποδίδει τα 51.4 kgm και τουs 327 Ίππους σε χαμηλότερο λόγο πίεσης (pressure ratio) και να μειώνεται αποτελεσματικά και δραστικά η καταπόνηση του.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel GT Z20NHH - 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
MGI Motorsport Front Mount Intercooler με Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Φιλτροχοάνη Airinx με νικελωμένη σωλήνωση και housing για τον αισθητηρα μαζας αέρα (MAF)
Full Εξάτμιση Διαμέτρου 76mm με Sport Καταλύτη 100 cpi
Η μετατροπή έγινε σε Opel Corsa C 1400cc με κινητήρα Z14XE. Στο αυτοκίνητο προϋπήρχε εγκατεστημένο το turbo kit Dbilas και τοποθετηθήκαν σφυρήλατα εμβολα Wossner, σφυρήλατες μπιέλες Η-Beam από ατσάλι υψηλής αντοχής και manual boost controller. Το side mount intercooler του υπάρχων turbo kit αντικαταστάθηκε με front mount για πολύ καλύτερη ψύξη του εισερχόμενου αέρα. Η αρχική διαχείριση του turbo γινόταν από ένα σωληνάκι υψηλής πίεσης που σύνδεε το κλειστό κύκλωμα πίεσης της εισαγωγής με τη βαλβίδα της wastegate. Με αυτό τον τρόπο το σύστημα υπερπλήρωσης λειτουργούσε με 0.7 bar overboost και 0.5bar σταθερή πίεση.
Με την τοποθέτηση του boost controller έγινε ρύθμιση της πίεσης του turbo στα 1.4 bar overboost και 1.1 bar σταθερή και με λογο αέρα/καυσίμου 10.8:1
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Corsa C Z14XE - 1400cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής
Βίδες Μπιελων ARP
Boost Controller
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)
Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Νέα Σειρά Full KIT Μετατροπών Ελαφρώς Μεταχειρισμένων Κινητήρων
02.04.2010
Με την Εγγύηση της MGI Motorsport !
Ζ16XEP ατμοσφαιρικός 1600cc 105 hp - Πωλήθηκε Ζ16XER ατμοσφαιρικός 1600cc 115 hp - Πωλήθηκε Z18XE ατμοσφαιρικός 1800cc 125 hp - Πωλήθηκε Ζ18XER ατμοσφαιρικός 1800cc 140 hp - Πωλήθηκε Z16LET Turbo 220 hp με σφυρήλατες μπιέλες [Ολοκαίνουργιος Κορμός (Block)] - Πωλήθηκε Z16LER Turbo 220 hp με σφυρήλατες μπιέλες, 6άρη Σασμάν, Εμπρός / Πίσω Φρένα Corsa OPC - Πωλήθηκε
Αν ενδιαφέρεστε για το κόστος της μετατροπής, παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας να μας δώσετε τα στοιχεία του αυτοκινήτου σας (π.χ. Corsa D, Astra Η, Vectra C, Astra G). Η τοποθέτηση των κινητήρων γίνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Ακολουθεί φωτογραφικό υλικό με ένα μικρο δείγμα από προηγούμενες δουλείες μας.
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z20LER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LER (Corsa OPC) σε Corsa D
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra H Cabrio
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LET , Σασμάν M32 και Φρένα σε Astra H
Πάντα με την εξαιρετική ποιότητα και την αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24.0 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1017.0 hPa και σχετική υγρασία 61.4%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra GTC Z16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Downpipe
Φίλτρο Carbon Ελευθέρας Ροής
Και στην συγκεκριμένη βελτίωση εκφράζεται η φιλοσοφία της MGI Motorsport, δηλαδή την βελτίωση στα όρια της απόλυτης αξιοπιστίας.
Όπως έχουμε αναφέρει και παλιότερα, και σε αυτό το στάδιο βελτίωσης το overboost παραμένει στο εργοστασιακό επίπεδο 1.4 bar και η σταθερη πιεση να είναι μολις 1.1 bar, με την ροπή να μην ξεπερνά στιγμιαία τα 293 Nm και να σταθεροποιείται στα 275 Nm στο ευρύτερο φάσμα των στροφών. Σημαντική και η άριστη λειτουργία του front mount intercooler που έριξε την θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα από τους 85 C στους μόλις 45 C. Επόμενο στάδιο η τοποθέτηση σφυρήλατων εμβόλων και μπιελών, ολόσωμης εξάτμισης και οργάνων μέτρησης της πίεσης εισαγωγής και της θερμοκρασίας των καυσαερίων.
Πάντοτε με την Ποιότητα και την Αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Παρουσιαση Opel Astra GTC 1600cc Turbo Z16LET
08.03.2010
Σφηρήλατα Εσωτερικά Μέρη Σφυρήλατα Εμβολα Wössner, Σφυρήλατες Μπιέλες , Intercooler KIT, Ελεύθερο Φίλτρο Pipercross, Downpipe και Προγραμματισμός ECU Πάντοντε με την Ποιοτητα της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Opel Astra 1.6T με κινητήρα Z16LET. Τοποθετηθήκαν σφυρήλατα εμβολα Wossner με προδιαγραφές για αντοχή σε πολύ μεγαλύτερες καταπονήσεις σε σχέση με τα stock εμβολα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Αstra GTC Z16LET - 1600cc
Σφυρήλατα Εμβολα Wössner
Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής
Βίδες Μπιελων ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα
Σετ Καινούργιων Φλαντζών General Motors (Εισαγωγής, Εξαγωγής, Θερμοστατη κτλ.)Καινούργιο Λάδι, Φίλτρο Λαδιού και Αντιψυκτικό General Motors
Ζύγισμα Μπιελών
Downpipe
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολάρα Σιλικόνης
Ελεύθερο Φίλτρο Αέρος Pipercross
Προγραμματισμός ECU Πάνω σε Δυναμόμετρο MAHA LPS 3000 (AGELIDIS) μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
Επιλογή Ενεργοποίησης του Προγράμματος με το Κουμπί Sport.
Custom Launch Control
Σκάστρα Bailey
Σύγκριση Σφυρήλατου Σετ Εμβόλου-Μπιέλας με το Εργοστασιακό
Σύγκριση Προφίλ H-Beam Σφυρήλατης Μπιέλας σε σχεση με την Εργοστασιακή I-Beam
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Παρουσίαση Opel Astra H
06.03.2010
Μετατροπή Astra H Z16XEP (1600cc) σε Z16LET (1600cc Turbo) Σφυρήλατες Μπιέλες, Κιβώτιο Ταχυτήτων 6 Σχέσεων Μ32 και Φρένα! 224.1 Ίπποι και 30.8 Kgm Ροπή!
Η μετατροπή έγινε σε Astra H με κινητήρα Z16XEP, 1600cc και 105 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με τον υπέρτροφοδοτούμενο Z16LEΤ, 1600cc και 180 εργοστασιακών ίππων. Ακόμα αντικαταστάθηκαν το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων) με το M32 6 σχέσεων και τα φρένα με τα εργοστασιακά του Astra 1.6 Turbo. Αφού ολοκληρώθηκε η τοποθέτηση και ο τεχνικός έλεγχος το αυτοκίνητο προγραμματίστηκε πάνω σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23.2 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1002.7 hPa και σχετική υγρασία 69.7%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LET (1600cc) 224.1 Ίπποι
Σφυρήλατες Μπιέλες H Beam με Βίδες Μπιελών ARP
Τριμεταλλικά Κουζινέτα Μπιελών
Κιβώτιο Ταχυτήτων M32 6 Σχέσεων
Φρένα Astra H 1.6T
Downpipe
Προγραμματισμός ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Ενεργοποίηση του Προγράμματος με το Κουμπί Sport
Φίλτρο Carbon Ελευθέρας Ροής
* Στην μετατροπή συμπεριλαμβάνονται και τα παρελκόμενα όπως εξάτμιση, καλωδιώσεις, βάσεις, σωληνώσεις κτλ
Πάντα με την Ποιότητα της MGI Motorsport!
Νέα Σειρά Full KIT Μετατροπών Ελαφρώς Μεταχειρισμένων Κινητήρων
Αν ενδιαφέρεστε για το κόστος της μετατροπής, παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας να μας δώσετε τα στοιχεία του αυτοκινήτου σας (π.χ. Corsa D, Astra Η, Vectra C, Astra G). Η τοποθέτηση των κινητήρων γίνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Ακολουθεί φωτογραφικό υλικό με ένα μικρο δείγμα από προηγούμενες δουλείες μας.
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z20LER σε Astra GTC
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LER (Corsa OPC) σε Corsa D
Τοποθέτηση του κινητήρα Z18XER σε Astra H Cabrio
Τοποθέτηση του κινητήρα Z16LET , Σασμάν M32 και Φρένα σε Astra H
Πάντα με την εξαιρετική ποιότητα και την αξιοπιστία της MGI Motorsport!
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 19.8 C και βαρομετρική πίεση 1016.8 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra Turbo Z16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Ενεργοποίηση του προγράμματος με το κουμπί sport.
Φίλτρο Ελευθέρας Ροής K&N.
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή σταθεροποιήθηκε στα 26.5 kgm σε όλο το φάσμα των στροφών, έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με την σταθερή πίεση της εισαγωγής να μην ξεπερνά το1.1 bar και φυσικά με το εργοστασιακό overboost. Έτσι με τον συμβιβασμό της χαμηλότερης ροπής απελευθερώθηκε η extra ιπποδύναμη στις υψηλότερες στροφές με απόλυτη αξιοπιστία γνωρίζοντας τις ιδιαιτερότητες του συγκεκριμένου κινητήρα. Είναι εμφανής ότι με το downpipe υπάρχει ένα περιθώριο βελτίωσης + 7 Ίππων εξαιτίας του μικρότερου backpressure σε σχεση με αυτό που δημιουργείται από τον εργοστασιακό προκαταλύτη.
Η μεγάλη διόρθωση του δυναμόμετρου οφείλεται στην μεγάλη θερμοκρασία εισερχομένου αέρα εισαγωγής που δημιουργείται από το εργοστασιακό side mount intercooler. Επόμενο στάδιο η τοποθέτηση του downpipe και του MGI Motorsport Front Mount Intercooler για πολύ μικρότερη θερμοκρασία εισαγωγής αέρα, καλύτερη οικονομία καυσίμου και απόδοση της ίδιας ιπποδύναμης σε ακόμα χαμηλότερη πίεση.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 17.8 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1021.6 hPa και σχετική υγρασία 25.6%
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Corsa OPC Z16LER - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Custom Launch Control
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Downpipe 63.5 mm
Carbon Βαρελάκι Ψυχρής Ροής Αέρα BMC
Μπαρόμετρο PLX Devices
Εμπρόσθια Μάσκα Προφυλακτήρα Irmscher
Η θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα μειώθηκε στους 32 C σε σχέση με τους 88 C που δημιουργούνται στην εισαγωγή εξαιτίας του εργοστασιακού intercooler, προσδίδοντας στον κινητήρα επιπλέον αξιοπιστία και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω της βελτιωμένης ογκομετρικής απόδοσης. Και σε αυτή τη βελτίωση το overboost δεν ξεπερνά τo εργοστασιακό 1.4 bar, η ροπή όμως αυξήθηκε κατά 2 Kgm επειδή μειώθηκε η θερμοκρασία αέρα εισαγωγής με την προσθήκη του intercooler, αποκτώντας ακόμα ένα πλεονέκτημα όσο αφορά την αξιοπιστία.
Η μετατροπή έγινε σε Astra GTC με κινητήρα Z16XER, 1600cc και 115 Ίππων. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμου Z18XER, 1800cc και 140 εργοστασιακών ίππων.
Ακολούθησε η εγκατάσταση του MGI 1ου σταδίου με carbon φίλτρο ελευθέρας ροής και ρύθμιση του κινητήρα, μέσω σειριακού προγραμματισμού, στους 150 Ίππους, μετατοπίζοντας τον κόφτη στροφών κινητήρα στις 7000 rpm.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra H Z18XER - 1800cc
MGI 1ο Στάδιο: Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
MGI Φίλτρο Carbon Ελευθέρας Ροής
Η τοποθέτηση του κινητήρα γίνεται πάντοτε με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24 C και βαρομετρική πίεση 1019.7 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra Turbo Z16LET - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Ενεργοποίηση του προγράμματος με το κουμπί sport.
Downpipe
Μέσω του προγραμματισμού η ροπή σταθεροποιήθηκε στα 27 kgm σε όλο το φασμα των στροφών, έως το σημείο της μέγιστης ιπποδύναμης, με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά με 1 bar χωρίς overboost. Έτσι με τον συμβιβασμό της χαμηλότερης ροπής απελευθερωθηκε η extra ιπποδύναμη στις υψηλότερες στροφές με απόλυτη αξιοπιστία γνωρίζοντας τις ιδιαιτερότητες του συγκεκριμένου κινητήρα.
Η μεγάλη διόρθωση του δυναμόμετρου οφείλεται στην μεγάλη θερμοκρασία εισερχομένου αέρα εισαγωγής που δημιουργείται από το εργοστασιακό side mount intercooler. Επόμενο στάδιο η τοποθέτηση MGI Motorsport Front Mount Intercooler για πολύ μικρότερη θερμοκρασία εισαγωγής αέρα, καλύτερη οικονομία καυσίμου και απόδοση της ίδιας ιπποδύναμης σε ακόμα χαμηλότερη πίεση.
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 20.2 C και πίεση 1027.5 hPa. Το αυτοκίνητο αρχικά μετρήθηκε με τo εργοστασιακό πρόγραμμα και απέδωσε 142 Ίππους και 17.5 Kgm Ροπή
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23.8 βαθμών κελσίου και βαρομετρική πίεση 1003.1 hPa.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Zafira A OPC Z20LET - 2000cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU για 3ο Στάδιο και Turbo Z20LEH
Φίλτρο Υψηλής Ροής dBilas Flowmaster
Πολλαπλή Εξαγωγής dBilas και Turbo K04 από κινητήρα Z20LEH
Μπεκ Z20LEH
MGI Motorsport Front Mount Intercooler με Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Ο αέρας που οδηγείται στο θάλαμο καύσης αναπτύσσει αρκετά μεγάλες θερμοκρασίες λόγω της συμπίεσής του από τον συμπιεστή της τουρμπίνας. Μεγαλύτερη θερμοκρασία σημαίνει μικρότερη ογκομετρική απόδοση, άρα μικρότερη ιπποδύναμη.
Tο intercooler είναι ένα ψυγείο το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στον συμπιεστή και την εισαγωγή του αέρα, με σκοπό να ψύχει τον εισερχόμενο αέρα. Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση της ογκομετρικής απόδοσης και συνεπώς της ιπποδύναμης.
Το KIT περιλαμβάνει:
Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου
Κολλάρα Σιλικόνης
Σφικτήρες Υψηλής Πίεσης
Τοποθέτηση
Προγραμματισμός ECU**
** Με Launch Control!
Παρουσίαση Opel Astra H GTC
02.01.2010
Μετατροπή Astra H GTC
Z16XEP (1600cc Atmo) σε Z20LER (2000cc Turbo)
Εμπιστεύεστε την Κορυφαία Ποιότητα της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Astra H με κινητήρα Z16XEP, 1600cc και 105 Ίππων.
Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμού υπέρτροφοδοτούμενο Z20LER, 2000cc και 200 Ίππων. Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z20LER (2000cc) 200 Ίπποι
Φίλτρο Carbon Ελευθέρας Ροής
Full Service (Λαδι GM 5W30, Φίλτρο Λαδιού GM, Μπουζί Ιριδίου GM, Σετ Ιμάντα Εκκεντροφόρου GM κτλ.)
* Στην μετατροπή συμπεριλαμβάνονται και τα παρελκόμενα όπως εξάτμιση, καλωδιώσεις, βάσεις, σωληνώσεις κτλ
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 22 C και πίεση 1004.5 hPa. Το αυτοκίνητο αρχικά μετρήθηκε με τα εργοστασιακό πρόγραμμα 93 Ίππους και 13 Kgm Ροπή
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra G X16XEL - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU
Είναι αξιοσημείωτο ότι σε πολλά σημεία της δυναμομετρησης η ιπποδύναμη είναι έως και + 20 Ίπποι. Η διάφορα στην απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών είναι εμφανής!
** H ιπποδύναμη είναι αδιόρθωτη από το δυναμόμετρο επειδή το συγκεκριμένο Astra G είναι μοντέλο του 1999 και το πρωτόκολλο επικοινωνίας της OBDΙΙ δεν υποστηρίζεται από το MAHA LPS3000.
Δυναμομέτρηση Opel Vectra C 1800cc Z18XER
27.11.2009
MGI 3ο Στάδιο: 171.1 Ίπποι & 19.2 Kgm Ροπή!
Πρόγραμμα, Sport Εκκεντροφόροι και Full Εξάτμιση με Καταλύτη 200 cpi
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS), με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24.1 C και πίεση 1020.5 hPa. Το αυτοκίνητο αρχικά μετρήθηκε με τα εργοστασιακό πρόγραμμα, έχοντας ελεύθερο μεσαίο και τελικό καζανάκι αποδίδοντας αρχικά 143 Ίππους και 17.2 Kgm Ροπή
Η υψηλή απόδοση των φρένων είναι μια ουσιώδης και επιτακτική ανάγκη ενός βελτιωμένου οχήματος και όχι μόνο. Τα φρένα της XYZ, με δαγκάνες 6 Εμβόλων (εξαπιστονες) και διπλούς αεριζόμενους αυλακωτούς δίσκους διαμέτρου 355mm είναι σχεδιασμένα με σκοπό μειώνουν δραστικά την απόσταση φρεναρίσματος και να σταματούν το αυτοκίνητο όσο πιο γρήγορα γίνεται εκτοξεύοντας προς τα επάνω το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας.
MGI 3ο Στάδιο:
130.6 Ίπποι & 15.5 Kgm Ροπή!
Πρόγραμμα, Sport Εκκεντροφόροι και Full Εξάτμιση με Καταλύτη 200 cpsi
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Το αυτοκίνητο αρχικά μετρήθηκε με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά και απέδωσε 114.5 Ίππους.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra H Z16XER - 1600cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU για 3ο Στάδιο
Carbon Βαρελάκι Ψυχρής Ροής Αέρα
Sport Εκκεντροφόροι
Full Εξάτμιση με Καταλύτη 200 cpi
* Είναι αξιοσημείωτο ότι η μέτρηση έγινε με βενζίνη 95 Οκτανίων
Δυναμομέτρηση Opel Astra OPC Z20LEH
11.10.2009
MGI 3o Στάδιο: 310.4 Ίπποι & 50.5 Kgm Ροπή!
Προγραμματισμός ECU, Pipercross Viper Induction, MGI Intercooler KIT και Milltek Full Exhaust 63.5 mm
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 24.4 βαθμών κελσίου, ατμοσφαιρική πίεση αέρος 1006.4 hPa και σχετική υγρασία 77.6%
Η δύναμομέτρηση εγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra OPC / VXR Z20LEH - 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
MGI Motorsport Front Mount Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου και Κολλάρα Σιλικόνης
Φιλτρο Αέρα Pipercross - Astra OPC / VXR 2.0T
Downpipe
MGI Intercooler KIT Pack
24.10.09
Πακέτο:
Intercooler KIT & Προγραμματισμός ECU
1000€ Τοποθετημένο!
Εφαρμογές: Opel Astra OPC, Opel Astra 2.0T, Opel Corsa GSi, Opel Corsa OPC, Opel Astra 1.6T, Opel Zafira 2.0T, Opel Astra J & Opel Insignia
Ο αέρας που οδηγείται στο θάλαμο καύσης αναπτύσσει αρκετά μεγάλες θερμοκρασίες λόγω της συμπίεσής του από τον συμπιεστή της τουρμπίνας. Μεγαλύτερη θερμοκρασία σημαίνει μικρότερη ογκομετρική απόδοση, άρα μικρότερη ιπποδύναμη.
Tο intercooler είναι ένα ψυγείο το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στον συμπιεστή και την εισαγωγή του αέρα, με σκοπό να ψύχει τον εισερχόμενο αέρα. Το αποτέλεσμα είναι η αύξηση της ογκομετρικής απόδοσης και συνεπώς της ιπποδύναμης.
Το KIT περιλαμβάνει:
Intercooler
Σωληνώσεις Αλουμινίου
Κολλάρα Σιλικόνης
Σφικτήρες Υψηλής Πίεσης
Τοποθέτηση
Προγραμματισμός ECU
++Τοποθέτηση Προγράμματος στο Κουμπί Sport ++Launch Control
Η Χαρτογράφηση πλέον και με Launch Control!
01.09.2009
Custom, στα Δικά σας Μέτρα!
Στους πολύ ισχυρούς κινητήρες την ισχύ που διανέμεται από τον στρόφαλο στο κιβώτιο ταχυτήτων και μετά στους τροχούς είναι πολύ δύσκολο να την ελέγξουν ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί. Για αντιμετωπίσουμε αυτό το θέμα πλέον βάζουμε στα προγράμματα μας και launch control κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του κάθε κινητήρα, οχήματος και οδηγού. Με την συγκεκριμένη λειτουργιά ο κόφτης στροφών είναι διαφορετικός σε κάθε ταχύτητα (1η, 2η κτλ) και διαφορετικός στην νεκρά ταχύτητα.
Χαρτογράφηση ECU στο Kουμπάκι Sport!
28.08.2009
Προσεχώς και στους Ατμοσφαιρικούς Κινητήρες!
H sport χαρτογράφηση / πρόγραμμα ενεργοποιείται πλέον με το κουμπακι sport! Χωρίς το κουμπάκι Sport πατημένο η λειτουργία ειναι πολυ πιο ηπια για χαμηλότερη καταναλωση καυσίμου!
Όργανα PLX Devices
27.08.2009
Όργανα Ελέγχου PLX Devices Ψηφιακή Οθόνη και Αισθητήρες!
Μπαρόμετρο
Πυρόμετρο
Wideband
Θερμοκρασία Νερού & Λαδιού κτλ.
Οι αισθητήρες SM μετρούν με ακρίβεια διάφορες παραμέτρους (π.χ. αναλογία αέρα καύσιμου) και είναι συμβατές με όλες τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Μπορείτε να συνδέσετε μέχρι και 32 αισθητήρες «αλυσίδα» οργάνων. Η συσκευή αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυτόνομα για άλλα συστήματα μετρήσεων. Όλες οι μονάδες αισθητήρων βρίσκονται εντός μια αλουμινοκατασκευής που τις προστατεύει από το περιβάλλον. Επίσης όλες οι SM μονάδες παρέχουν ψηφιακή ακρίβεια στις τιμές τους, κάτι το οποίο τις κάνει μοναδικές στο είδος τους. Οι ενδείξεις των αισθητήρων SM απεικονίζονται στα ηλεκτρονικά display που τα εγκαθιστούμε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σας.
Αναλογια Αέρα Καυσιμου
Μπαρόμετρο
Πυρόμετρο
Θερμοκρασία Λαδιού και Νερού
Θερμοκρασία Αέρα Εισαγωγής
Παρουσίαση Opel Corsa D
14.08.2009
Μετατροπή Corsa D Z14XEP σε Z16LER (1.6T) με Πίσω Δισκόφρενα!
Eμπιστεύεστε την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Corsa D με κινητήρα Z14XEP, 1400cc και 90 Ίππων.
Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμού υπέρτροφοδοτούμενο Z16LER, 1600cc και 192 Ίππων. Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LER (1600cc) 192 Ίπποι *
Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής
Ζύγισμα Στροφάλου και Μπιελών
Καινούργια Ελατήρια και Κουζινέτα
Front Mount Intercooler
Φίλτρο Ελευθέρας Ροής
Τετραμπούλονα Δισκόφρενα Πίσω
Προγραμματισμός ECU Πάνω σε Δυναμόμετρο MAHA LPS 3000 μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
* Στην μετατροπή συμπεριλαμβάνονται και τα παρελκόμενα όπως εξάτμιση, καλωδιώσεις, βάσεις, σωληνώσεις κτλ
Παρουσίαση Opel Astra H Twintop
11.08.2009
Μετατροπή Astra H Twintop
Z16XER (1.6lt) σε Z18XER (1.8lt)
Εμπιστεύεστε την Άριστη Ποιότητα της MGI Motorsport!
Η μετατροπή έγινε σε Corsa D με κινητήρα Z14XEP, 1400cc και 90 Ίππων.
Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με μεγαλύτερου κυβισμού υπέρτροφοδοτούμενο Z16LER, 1600cc και 192 Ίππων.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Z16LER (1600cc) 192 Ίπποι *
Σφυρήλατες Μπιέλες Η-Beam από Ατσάλι Υψηλής Αντοχής
Ζύγισμα Στροφάλου και Μπιελών
Καινούργια Ελατήρια και Κουζινέτα
Front Mount Intercooler
Φίλτρο Ελευθέρας Ροής
Τετραμπούλονα Δισκόφρενα Πίσω
Προγραμματισμός ECU Πάνω σε Δυναμόμετρο MAHA LPS 3000 μετά το Στρώσιμο του Κινητήρα
* Στην μετατροπή συμπεριλαμβάνονται και τα παρελκόμενα όπως εξάτμιση, καλωδιώσεις, βάσεις, σωληνώσεις κτλ
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS).
Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 27.3 βαθμών κελσίου. Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Zafira A OPC Z20LET - 2000cc
Χαρτογράφηση ECU πάνω στο Δυναμόμετρο
Δυναμομέτρηση Opel Astra 1800cc Z18XE
17.07.2009
MGI 3ο Στάδιο: 140 Ίπποι & 17.7 Kgm Ροπή!
Προγραμματισμός ECU, Sport Εκκεντροφόροι και Χταπόδι με Καταλύτη 200 cpi
Η μέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η απόδοση με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά ήταν 123 Hp.
Η τοποθέτηση του MGI 3ο Στάδιο έγινε πάνω στο δυναμόμετρο και θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Τάσο Αγγελίδη που μας παραχώρησε τον εξοπλισμό του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας Opel Astra H Z18XE - 1800cc
Προγραμματισμός / Χαρτογράφηση ECU πάνω στο δυναμόμετρο
Carbon Βαρελάκι Υψηλής Ροής Αέρα
Sport Εκκεντροφόροι
Sport Χταπόδι με Καταλύτη Υψηλής Ροής 200 cpi
Quaife
14.4.2008
Quaife για OPC, Opel Astra 2.0T, Opel Corsa GSi, Opel Astra 1.6T και Opel Zafira 2.0T
Τα συμβατικά διαφορικά κατανέμουν τη ροπή στους τροχούς χωρίς περιορισμούς όσον αφορά στο μέγεθος της ροπής. Tο διαφορικό της quaife έχει την ιδιότητα να κατανέμει το μεγαλύτερο ποσοστό της ροπής στον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση βελτιώνοντας κατά πολύ την εκκίνηση κρατώντας την ροπή στο οδόστρωμα.
Διατίθεται για Astra OPC (Z20LEH), Astra 2.0T(Z20LER, Z20LEL), Corsa OPC (Z16LER), Corsa GSi (Z16LEL και Astra 1.6T (Z16LET).
Παρουσίαση Opel Astra GTC Z16XER
Σχόλια και Παρατηρήσεις:
